赤壁论坛
标题: 赤壁交通现状堪忧!( 转自百度) [打印本页]
作者: 309688231 时间: 2013-10-2 11:34
标题: 赤壁交通现状堪忧!( 转自百度)
作为一个关心赤壁发展的人，在这里说说赤壁交通现状。在整个湖北省内，作为一个县级市，赤壁现有的交通地位是非常优越的，中国第一大铁路，也是中国铁路网的脊梁--------京广铁路穿越赤壁市区，中国交通第一要道------107国道经过赤壁，中国最繁忙的高速公路--------京珠高速也经过赤壁，世界上线路最长，时速350公里武广高速公路贯穿赤壁。湖北省内有如此大交通优势的城市只有孝感，武汉，咸宁这四个城市，且这几个城市只有赤壁是县级市，另京珠高速离另外的孝感，咸宁都比较远。赤壁作为一个县级市，享受的是地级甚至是比地级市还强的交通待遇。有如此好的交通优势的赤壁，吸引了周边崇阳，嘉鱼，洪湖，通城等地方的人来赤壁坐火车或进行商贸活动，是赤壁成为泛赤壁区域(含赤壁市，崇阳县，嘉鱼南部，洪湖南部，通城部分）的最大城市，中心城市，泛赤壁区域约200万人口，7000平方公里，几乎相当一个中等地级市的规模。正因为如此，加上国家和省在赤壁的企业和机构，赤壁2009底城区人口达到25万，流动人口6-7万，城区面积约26平方公里，湖北县级市中城区规模仅次与仙桃市，与许多弱小的地级市规模差不多，如黄冈，孝感等。
历史上赤壁一直是鄂南地区繁荣的城市，民国时期是湖北第一督察区驻地，相当现在地级市，是鄂南政治，经济，文化中心，辉煌一时。赤壁在鄂南的领先地位保持很久，到了1965年，湖北成立从孝感专区中析置咸宁专区，专区设在咸宁县，这一行动是赤壁命运的转折点，影响了今后相当一段时间赤壁的定位和发展。为什么把专区驻地设在咸宁，而不是当时鄂南经济最强的蒲圻了，咸宁经济远远落后与蒲圻，而且有一段时间并入蒲圻，是因为咸宁县位于当时咸宁专区的地理中心，当时咸宁专区包括咸宁县，蒲圻县，嘉鱼县，通山县，崇阳县，通城县，阳新县，鄂城县，武昌县。而现在，形势不同了，鄂城县，武昌县，阳新县先后划去咸宁，咸宁城区部在是整个咸宁辖区的地理中心，真正的地理中心在赤壁官塘与中伙中间，离赤壁城区比离咸宁城区近。本来咸宁1999年建市时有人提议把地级市搬迁到赤壁，可由于多种原因没有实现，造成现在咸宁行政中心在咸安，经济商贸中心在赤壁，不过现在咸安与赤壁差距不断缩小，是由于行政中心设在咸安多年，各种资源不断人为地向咸安集中的结果。
1、火车站：赤壁火车站一直是鄂南客流量最大的火车站，客源范围来自泛赤壁区域的5个县市，一直大于咸宁火车站，可是就是因为咸宁是地级市，造成在咸宁停靠的列车比赤壁多，如果不是咸宁影响，赤壁火车站停靠的列车会大大增加，与岳阳接近，会有50到60趟，咸宁如果不是地级市所在地，停靠的列车估计只有10趟左右，与临湘差不多。05年国家修建“武广高铁”时，当初在整个咸宁只规划了赤壁站（二级站），并没有咸宁站（因为设咸宁站需要向东拐个大弯），但咸宁不干心，千方百计争取，不仅让“武广高铁”拐弯到咸宁设站（原直线方案是武汉（一级站）——经嘉鱼（经过不设站）——赤壁（二级站）），而且还因为是地级市设了一个二级站，赤壁站虽说保住了，但却成了三级小站。
2、杭瑞高速：本来杭瑞高速原规划路线是“从九江——阳新——崇阳——赤壁——进入京珠”并从赤壁通过赤壁长江大桥进入洪湖到江汉平原的仙桃，再进入“沪汉蓉高速”的。（这样赤壁就成了沟通江汉平原、南北、东西大通道的“十字”枢纽，当时赤壁网的新闻都已报道此事，要求做好杭瑞高速赤壁段的征地工作）可是，没想到通城县多次打报告到省里说：“赤壁段京珠高速上的车大多，要求杭瑞走通城入岳阳”，最终杭瑞高速突然改道走通城，一下把赤壁给绕开了，当我看到“杭瑞高速”改道走通城的新闻后，我想应该会走崇阳与赤壁之间吧（即沿106省道修到通城），本想这也可以，如果从赤壁与崇阳之间到通城（应在蒲纺附近），这样赤壁上这条杭瑞高速也不太远，但一直找不到最终确定的走向方案，经多方查找，终于让我找到了2009年1月最新出版的地图册上有杭瑞高速的走向，定睛一看，没想到，它走崇阳的东边，这样从赤壁上杭瑞高速要过崇阳县城再上高速就远多了。（我就想问一下赤壁的领导们：杭瑞高速被通城抢跑了，为什么连个从赤壁与崇阳的中间过也争取不到？？？）
3、赤壁长江大桥：赤壁长江大桥94年就说要修了到现在已经17年了，03年在很多网站上都有看到要修“赤壁长江大桥的新闻”指挥部都成立了，投资40个亿（你们现在在网上搜“赤壁长江大桥”还有当时的湖北日报的新闻，当时我看到这条新闻真的好开心。可是就在大桥就要动工之时，监利县急忙打报告到省里、中央发改委，让长江大桥修到监利，当时发改委的人还感到是个笑话“一个县城也想修长江大桥？”，可是就这么个笑话，没想到被监利人长期在中央攻关，拿出各种数据证明把长江大桥修在监利比修在赤壁车流量多，硬是把赤壁到嘴里的肥肉抢走了。监利长江大桥的失利并没有焕醒赤壁人，现在武汉要桥大外环高速，要修一座长江大桥通往仙桃进入江汉平原，本来，这次对赤壁是个难得的好机会，可是事与愿违，让某市硬是通过行政权力抢走嘉鱼，连结咸宁。看到嘉鱼长江大桥就要动工了，我在想，如果修在赤壁与嘉鱼之间过江（即赤壁神山镇或嘉鱼舒桥之间），这样对赤壁也可以减少一点遗叹，因为这样赤壁、嘉鱼及咸宁都可共用这条高速），于是我在网上找武汉城市圈大外环高速在嘉鱼哪里过江？终于找到了，在“嘉鱼新街镇！”（你们也可以在网上可以查一下嘉鱼新街镇在哪里？），我真的气晕倒了，它走的是嘉鱼北边（也就是靠近武汉的牌州湾），而不是走赤壁与嘉鱼中间，这样赤壁人如果要过江，就要先走嘉鱼过城后，才能上得了高速，比走中间又远了几十公里。赤壁长江大桥规划了多年，可是一直没有动工兴建，反而之前没有影子的“咸嘉长江大桥”及“仙嘉咸高速”捷足先登了，这到底是为什么？。
4、仙崇赤高速公路：仙崇赤高速与赤壁长江大桥本是一起规划的，即通过“仙崇赤高速"让江汉平原数市在赤壁连接京珠高速度及瑞杭高速，这样赤壁就成为了鄂南的交通枢纽，但因为长江大桥的转向咸宁，这个鄂南交通枢纽也拱手让给了咸宁。所幸的是没有了仙洪赤高速公路的赤壁，在贺国强书记的关怀下，争取到了赤壁镇到赤壁市区的一级公路，赤壁长江大桥也被提上十二五计划建设议程，但赤壁市区到崇阳的另一段暂无下文。
仙桃洪湖咸宁长江大桥经过嘉鱼，不经过赤壁，使咸宁成为鄂南交通中心，赤壁遭到边缘化，交通地位大大下降。赤壁交通很强，但是强在南北交通，东西方向很弱，到洪湖还要轮渡，对洪湖辐射力大大折扣，到崇阳也只有最近才有的省道，对崇阳，通城的影响力下降。
要发展，行政区划是其重要的阻碍，咸宁弱市管强市，与赤壁争夺资源严重影响赤壁发展，但是，随着全国省直管县政策逐步实施，这一不利影响可能慢慢减弱甚至消失，同时荆州到岳阳铁路兴建，使洪湖部分客流转向荆岳铁路。赤壁现在要苦炼内功，加快发展，把行政影响降低到最小程度，同时要努力争取建设：
1、连接江汉平原的“赤壁长江大桥”及“仙洪赤高速”早日上马，不要总是停留在规划当中；
2、连接京珠与杭瑞的“赤崇高速”早日规划建设，以抗衡咸宁的“咸通高速”；
3、“武咸城际铁路”早日延伸到赤壁，远期规划延至长沙，以连接“武汉城市圈及长株潭城市群；
4、荆州市最新规划的“长荆铁路延长线”争取早日在赤壁交汇于京广铁路；（这条铁路因为规划要从洪湖过长江，故赤壁长江大桥将有可能因这个铁路变身公铁两用长江大桥，对赤壁交通意义重大）；
5、国家正在计划修建岳阳至九江的“岳九铁路”（九江——通山——崇阳——岳阳），虽说这条铁路已规划好，要求改道过赤壁的可能性不大了，但我们可以升级改造“蒲纺铁路”并将其延长至崇阳与“岳九铁路”在崇阳交汇，因这条“蒲纺铁路”成了“京广与岳九”的连接线，并不是一条断头路，西边再交汇上“长荆铁路”，成“十字路”，这样赤壁又多了一条东西走向大动脉，对赤壁的交通作用不可限量，所以我十分看好这条连接线的前景；
6、如果利用“蒲纺铁路”连接“京广与岳九铁路，再交汇于“长荆铁路延长线”成功，赤壁就可以向“广州铁路局”申请在赤壁南郊铁路局分界线界址修建赤壁南站（赤壁是“武汉铁路局”与“广州铁路局”的分界地，一个县级市有两个铁路局管辖地位特殊），这样赤壁又多了一个新火车站——“赤壁南站”！
7、正在规划中的“武汉至深圳的新高速”争取第一套方案“从武汉——直下嘉鱼——经赤壁——至通城——下深圳”，这条高速的修建拉直了线路，不过咸宁直上嘉鱼到武汉，拉近了赤壁到武汉的距离，（赤壁的老爷们这高速千万别又上咸宁抢走了！！！第二套方案为：武汉——咸宁——崇阳——通城——深圳，）。第一套方案一定要争取成功，赢咸宁一回！
相信经过全体赤壁人努力，赤壁这一经济强市一定会屹立在鄂南大地！前途一片辉煌!成为鄂南中心城市！
以上都是个人意见，肯定存在不足之处，恳请大家批评之处。让我们共同关心爱护我们可爱的赤壁，为她的发展献计献策。
作者: 永和水饺 时间: 2013-10-2 11:51
顶起内幕太多了
作者: 路过就看看 时间: 2013-10-2 13:07
赤壁，顶一个。
作者: 慧行小国 时间: 2013-10-2 13:20
俺也看看 有心人 呵呵
作者: 街角左转 时间: 2013-10-2 13:28
作者: 论道 时间: 2013-10-2 14:08
楼主是一个的的确确真正的湖北赤壁人，从国家长远规划到湖北省长远利益分析的完全正确，充分反应了湖北省的人为治理的现状，这种现象会一直影响湖北省的经济发展，只有脱离咸宁才是赤壁市的唯一出路。
作者: aNaTa_cK 时间: 2013-10-2 14:24
其实有些话说出来得罪人，赤壁的发展阻力真的是来自于其他县市的阻挠么？没错，赤壁被划到咸宁地区，沦为县级市，确实是一个重要因素。但，我们回头想想，如果赤壁人的平均素质能高点，有多少损失能避免，为何赤壁真正的有钱人都愿意去外地投资而不是在这片生我们养我们的家乡热土？在赤壁，无论做什么，都感觉没有关系，没有后门，根本都不敢去做。我觉得吧，我们现在最重要的，应该是反思自己……
作者: 浙江 时间: 2013-10-2 14:27
武汉至深圳的新高速”争取第一套方案“从武汉——直下嘉鱼——经赤壁——至通城——下深圳。这套方案已经成功了？”
作者: 598526366 时间: 2013-10-2 14:33
顶起。。。
作者: zhangzc23 时间: 2013-10-2 15:03
杭瑞高速修在通城完全是废了,从通城走高速到通山,一路上,从行驶方向一路上能遇上三辆车,从对流方向过来能与你擦身而过的不超过10辆,路况很好,就是车少,估计一天收的路费还不够那些工作人员的工资!
作者: 卧虎 时间: 2013-10-2 19:33
没事进来看看
作者: cgy1994cb 时间: 2013-10-2 21:30
要是当年随赤高速建成的话,估计赤壁不是现在这个样子!赤壁长江大桥喊了N年,没有结果!!!!
作者: globaltrade85 时间: 2013-10-2 22:07
杭瑞高速途径的通山崇阳通城，在这3个县车辆为什么那么少？京港澳高速途径赤壁，车流量大得惊人，是全国最繁忙的高速公路。京港澳高速双向4车道的设计在通车的第一天就感到捉襟见肘，完全不够用。正在修建的武深高速正是为了给京港澳高速分流才修建的
作者: globaltrade85 时间: 2013-10-2 22:09
如今的赤壁已经被周边的嘉鱼咸宁岳阳远远地甩在了后面，差距越来越大
作者: zhangzc23 时间: 2013-10-2 22:16
你不信,开车去试试,运气好的话还能碰到几辆车,我当时走过三次,基本就是,车太少,再菜的菜鸟在上面开车都会大胆!
作者: 906251767 时间: 2013-10-2 22:44
顶一个。。。。。。。。
作者: 雷之恋 时间: 2013-10-2 23:08
{:soso__10169062262133571330_1:}
作者: 这不是爱情 时间: 2013-10-3 00:49
说多了都是泪啊！！！！
作者: 平凡的世界 时间: 2013-10-3 06:54
上面的没鸟用..一群白吃！
作者: 赤壁之子kk 时间: 2013-10-3 08:33
中国国情 行政资源第一！ 赤壁悲剧 ！唯有把自己的事做好，为赤壁发展做贡献！
作者: 0118 时间: 2013-10-3 08:56
顶一个。。。。。。。。
作者: @本地客@ 时间: 2013-10-3 15:33
咸宁下面的几个小县城就像战国时的战国七雄 看看那个成为最后的秦国
作者: jacky_chen 时间: 2013-10-8 13:25
赤壁要发展就得靠自己
作者: Idler9528 时间: 2013-10-8 14:24
越发觉得赤壁好悲情，不过有些都成为历史了，努力发展否则会被丢的更远
作者: 路过看下 时间: 2013-10-8 15:11
要致富先修路，这话没错，有走的路就行，但不是要修那么多的路，把赤壁的版图都布满高速公路，那就叫威武，叫发展吗？嘉鱼没咸宁那好的交通优势，经济不是比咸宁强得多吗？这如同一个人，你一晚只能睡一张床，你有十张又有什么用呢？你知道修一条高速经过你那里要浪费多少土地吗？你的子孙还有田耕吗？
作者: 小风无痕 时间: 2013-10-8 17:02
不管承不承认，只会开咸宁的差距越来越大，
作者: 教官 时间: 2013-10-8 17:12
路过 友情顶帖
作者: VS情调 时间: 2013-10-9 18:23
很给力的帖子
作者: 星夜飞雨 时间: 2013-10-10 11:02
我们家亲戚从浙江来，每次都走杭瑞高速，说路上根本就没有车，极少。
作者: 左手的幸福 时间: 2013-10-10 11:10
同意7楼的说法，需要自省！在赤壁没有后台嘛事都干不成，这样子的一个地方，有多少人愿意投钱进来做发展。
作者: 莫若知兮 时间: 2013-10-10 13:03
蒲圻火车站七十年代前客货经过车一律停。现在站大了，停的车少了。
作者: 名扬四海2007 时间: 2013-10-10 13:12
这次国庆节回来。我们几个赤壁老乡就坐的小车。走的杭瑞高速。到了不知道是通城。还是崇阳境内。看到的车子不超过十辆。是1号的早上。。
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