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标题: 解读“蒲圻口”现象兼谈铁路运营决策误区 [打印本页]
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:27
标题: 解读“蒲圻口”现象兼谈铁路运营决策误区
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 17:00 编辑
解读“蒲圻口”现象兼谈铁路运营决策误区
我最早知道的“蒲圻口”这个词语，是出自一首古诗《由蒲圻口晓发》：
一舸凌江去，江潮汇百蛮。初阳争晓树，宿雾失青山。
风到帆欹侧，天空鸟往还。垂杨犹未老，秋色浅深间。
这首诗的作者是清代道台颜检。颜检历侍清代乾隆、嘉庆、道光三朝皇帝，一生宦海沉浮，是位很知名的官员。诗中的“蒲圻口”只是一个老地名称谓，在《行政区划网》的地名索引里“蒲圻口”即：陆口、蒲矶口，系陆水入长江处，鲁肃、吕蒙屯兵处。然而，本文中我要解读的“蒲圻口”并不是此意，而是指当今铁道部门很专业的一个术语和现象。
作者: ⒏０后花园 时间: 2010-6-27 16:29
不知道也顶下
作者: 赤壁花卉 时间: 2010-6-27 16:41
？？？？然而，本文中我要解读的“蒲圻口”并不是此意，而是指当今铁道部门很专业的一个术语和现象。
？？？？？
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:49
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 23:30 编辑
一、“蒲圻口”是铁路管辖区域的分界口。
武汉铁路局和广州铁路局的分界线就在我们赤壁市城区南3公里的大田畈村一组。城区南10公里的茶岭站是广州铁路局最北的一个火车站，每天都有一趟长沙开往我市的列车，就停靠在终点站茶岭站。由于我市城区火车站归武汉铁路局管辖，所以武汉发往我市的列车都停靠在市区。在笔者曾经原创的赤壁六大怪中，就有“武汉列车城里呆，长沙列车停郊外”这一怪现象。
据《蒲圻志》记载：1986年5月7日，为了蒲圻火车站的升级事宜，铁道部、石油化工部、郑州铁路局、广州铁路局有关部门领导曾来此联合考察论证。由此足以证明蒲圻火车站所处的特殊地理位置。
过去中央领导人乘坐的专列，只要从蒲圻过往，一般都要在蒲圻站停靠。因为当时有一个不成文的规定，进入湖南辖区，即由长沙铁路分局派机车来蒲圻牵引，送出湖南辖区后，也则由湖北省机车来蒲圻牵引。“蒲圻口”无疑成为两个铁路管辖区域之间的实际分界口、营运交接口。这也是咸宁市唯一的一所军供站设在蒲圻的主要原因。
据南方都市报报道：98抗洪期间，广州军区通知某师，在8月4日要该师乘坐9列列车赴湖北参加抗洪抢险。针对严峻的抗洪形势，广州军区一再要求缩短运行时间。当时蒲圻口是湖北、湖南两省的交接点，正常情况下，一列火车从蒲圻口进入武汉铁路分局管段，按规定要换机车。最后在争取郑州铁路局特许的情况下，调度员们正确指挥调度沿线各站列车及时避让，让满载抗洪官兵的军列一路绿灯，风驰电掣般赶往武汉。
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:49
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 16:58 编辑
二、“蒲圻口”是铁路营运的分解口。
在铁路系统内部，“蒲圻口”属于武汉、广州区域之间分解口习惯叫法。蒲圻站在工务电务上是两局分界管辖，而在列车调度上通常就是由车站处理。铁路局的调度部门对于分解口车站通常要特殊照顾，他们的主要任务是从分解口车站要外局列车在计划上的分解口的通发时刻，以调整自己管内列车的通发时刻。
在铁道部的文件中，“蒲圻口”出现的频率是很高的。在以技术站作为分界口名称中，比如广元口，蒲圻口，安阳口，德州口等都是处在非常重要的位置。
这是2006年9月11日出现在《长江铁路网》上的一则报道：“广州至拉萨的火车十一首发，车次为T262的列车将于10月1日10:29始发，途中停靠长沙、蒲圻、武昌、郑州等站点，最终于10 月3日19:50到达拉萨”。尽管后来因为有人质疑蒲圻站太“小”，而取消进藏列车的停靠，但也由此可见，蒲圻站在广州铁路局的营运规划上，也是很受重视的。
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:49
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 16:58 编辑
三、“蒲圻口”是铁路通过能力的限制口。
“蒲圻口”也属铁路通过能力的限制口，俗称“咽喉区”。近年来，随着国民经济的飞速发展，京广铁路干线客货运量迅速增长，列车通过能力处于超负荷运行状态。为此铁道部一直致力于加快铁路建设步伐，以打通制约通路能力发挥的限制口，解决运输与运能的矛盾。
在国家经济贸易委员会关于印发《“八五”后三年我国交通运输挖潜扩能提效的若干措施》的通知中，就明确提出：“要进一步挖掘铁路主要干线潜力，主要限制口货物列车通过对数有所增加，其中：山海关口增加２对、德州口４对、符离集口４对（折算）、安阳口２对（含重载）、蒲圻口４对、坪石口５对”。“蒲圻口”作为全国六大限制口，其挖潜的意义不可置疑。
在《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中也强调：“九五”期间将采取改造措施，逐步提高困难区段的运输能力，减少限制口的数量。重点改造以下主要限制口：鹰厦线余家口、京广线坪石口和蒲圻口。
在湖南省每年每月的交通运输形势分析中，经常会出现“蒲圻口”这一特殊名词。它与醴陵口、永州口、西斋口、大龙口一样，长期受铁道部运用车指标控制量而影响湖南经济的发展。
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:50
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 16:58 编辑
四、“蒲圻口”现象成就武广高速铁路。
在2003年全国人大十届会议期间，作为全国人大代表的武汉铁路分局局长余长富，与同是全国人大代表的湖北省省长罗清泉商量十届全国人大议案时，不约而同地提到：新建一条武广高速铁路。与此同时，作为这条快速客运专线终点城市的市委书记，广东代表团代表、广州市委书记林树森在大会一开幕也领衔提出议案，呼吁解决京广线武广段运能饱和的问题，尽快建设快速客运专线。
余长富在接受记者采访时说：“‘蒲圻口’已成了铁路一个令人头痛的专业术语，运输高峰时期，长江以北广大地区的人流物流全部挤在了武汉以南的蒲圻，蒲圻这个口子卡住了整个京广线南段的脖子！”
从理论上来讲，在决策这一重大项目的过程中，可以说是“蒲圻口”现象加快了武广高速铁路实施进程。
武广高速铁路已于2009年12月26日正式运营，这对促进国内经济发展的战略意义不可估量。作为“蒲圻口”的赤壁市，也迎来了新的发展机遇。
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:50
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 21:21 编辑
五、从火车站建设、营运谈铁路部门决策误区。
要借助京广、武广客运趁势而上，这种急切发展、不甘人后的意愿在赤壁民间比较普遍。作为“蒲圻口”的赤壁铁路客运，其未来显然让人们担忧。赤壁人喜欢比较，要说跟以往比，赤壁铁路客运自然是大变样、大发展。但要和周边站比，确有明显被行政弱化的感觉。由此也看出铁路管理部门在建设、营运决策上存在一定的误区。
误区一：车站建设行政级别论大小。
赤壁市不大，只有52万人，但城区却有1000多辆出租车，密集程度堪比大城市，流动人口远超过咸宁。蒲圻火车站1971年扩建后，在铁路运输上强过咸宁火车站。2003年，蒲圻火车站和咸宁火车站分别选址新建。现在的赤壁火车站是湖北省省会武汉以南最大的火车站，也是武汉铁路局10个一等站之一（咸宁火车站为三等站）。是周边洪湖、嘉鱼、崇阳、通城、赤壁等县市火车中转枢纽站。但作为“蒲圻口”的赤壁火车站在客运规划上甘居咸宁站之下。
武广高速铁路客运站更是耐人寻味。正因为修建武广高速铁路原因之一就是为了解决“蒲圻口”现象，所以隶属咸宁的赤壁，却早在咸宁之前就被确定成为武广客运专线的必经站点。据说按照最初的科学设计，武广高速铁路并不经过咸宁市区，也不设立站点。
后来，因为地级咸宁市的领导一番争取和干预，武广铁路拐了个弯，从咸宁城边穿过，并决定设立咸宁站。这下矛盾又来了，因赤壁隶属咸宁市，而咸宁设了站，所以赤壁还到底设不设站点，反而是专家及有关部门争论的焦点。虽然最终武广高铁没有绕过扬名中外的赤壁，但赤壁北站是三级站，咸宁北站却因所在地的级别，相应成为二级站。
误区二：车次安排以“大”压“小”。
咸宁距武汉60公里左右，在武汉这个老大哥的光芒照射下，咸宁有点默默无闻，经济地位在省内只处在中游位置。即使与其治下的赤壁市相比，咸宁的名气也略显得逊色。
因为行政隶属的关系，咸宁站处处要站在老大的位置。尽管赤壁客流量不比咸宁少，但赤壁站在铁路站点的运行级别上明显比咸宁站低了，所以停靠的车次也略为少了很多。特别是一些重要车次，只停咸宁，不停赤壁，使赤壁流失的部分乘客都去了咸宁。即便如此，赤壁火车站和赤壁北站的发送旅客量仍然和咸宁两站旗鼓相当，每年都在80万人次以上。而春运发送旅客人次则比咸宁火车站要略多一些。
暂且不说武咸城际铁路是否重复建设，浪费资源。但作为“蒲圻口”的赤壁站，需要更加科学、合理的客运资源配置。
误区三：弱化京广以“小”充“大”。
近日，有网友在赤壁论坛发的一个帖子，再次激起人们的关注和质疑。据说7月1日起赤壁往返深圳再无火车可坐。随着T68/7,T175/6的双双停开，途径赤壁过深圳的两列车都被和谐了（但咸宁站仍然有所保留）。不久前K185跨越赤壁，使北京没有直达车可到赤壁，不得不在武昌转车。也许三五年后，在赤壁火车站经停的火车会更加减少，那个时候赤壁是守着铁路无车坐。车次的减少意味着减少了赤壁对周边吸引力，那么赤壁经济活力都会大受影响。
修建武广高速铁路的目的就是为京广铁路减压，为“蒲圻口”减压。本来，让武广高速更加满负荷正常运行，减少京广线的一些车次也无可非议。作为武广高速铁路二级站的咸宁北站，有能力、也有空间协调京广线多作一些车次调整。但决策部门却反其道而行之，把压力更多地加给了赤壁。
有人说，武广高铁的开通高兴了权贵富人，却苦了一般民众。咸宁市作为地级市，经济收入和工资标准要高出下面县市很多。所以在车次调整上应该体现“大市”和“大站”风度，不能让赤壁站来以“小”充“大”。
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 16:56
本帖最后由 赤壁传奇 于 2010-6-27 21:13 编辑
六、脚踏两只船：赤壁拓展铁路运营空间的新思维。
是“蒲圻口”现象给了赤壁无限发展的机遇。作为武汉铁路局和广州铁路局的分界口，赤壁境内仍然有茶岭火车站和赵李桥火车站隶属广州局管辖。特别是茶岭，作为广州局最北的一个站，理应受到广州铁路局和赤壁市委、市政府的关注和重视。
茶岭火车站距市区蒲圻站约10公里，距龙佑温泉和五龙山温泉度假区6公里，赤壁国家粮食储备库依站而建。随着温泉度假区形成规模，城区的发展和向西延伸，赤壁市完全可以争取广州铁路局的支持，将茶岭火车站扩建成办理旅客乘降，行李包裹托运和整车货物发运的二等火车站，并将之更名为“赤壁西站”。那以后开行赤壁至长沙、广州、深圳，乃至张家界、桂林的区间旅游列车将更加容易。
赤壁铁路客运的未来布局，完全可以满足发展的需要，对树立湖北“南大门”形象，改善赤壁城市交通状况，发展旅游文化事业，繁荣地方经济以及促进城市发展将发挥重要意义。
“蒲圻口”这个优势，是赤壁独有的。
作者: 浪花一朵朵 时间: 2010-6-27 17:13
解读清晰，观点明确。赤壁应再次借茶庵火车站之东风，改变和提升赤壁铁路的未来布局。
塞翁失马，焉知非福。
作者: 老青果 时间: 2010-6-27 17:25
命运要握在自己手中。
作者: 牛歌 时间: 2010-6-27 17:33
写得好！
作者: 笑看红尘 时间: 2010-6-27 17:35
欣赏，顶一个！
作者: 斌之道 时间: 2010-6-27 18:00
有关“蒲圻口”以前略知一二，知道这个分界点。
现在再次拜读传奇大作，博古论今，有理有据，受益匪浅，非常感谢！
只是“蒲圻口”这个赤壁独有的优势，已在京广线上逐步消失，先是货运，再是客运，慢慢的渐行渐远。
（多说一句，我姨夫原在蒲圻货运站接车开至岳阳北，早已撤销到武南了）
随着武广、不久的京港高铁开通与京广并行，客货分流，特别是下届政府改革重组铁路，“蒲圻口”现象将不复存在，到时只留下一个传说。
众所周知，机会只是留给有准备的人。我的赤壁，你准备好了吗？
作者: OLIVEZHANG 时间: 2010-6-27 18:31
是杯具还是洗具？
靠政府决策层喽
咱们也该学习咸宁，去干预去争取嘛
...不过，说实话，赤壁火车站真的很多了，我有时都搞糊涂了
作者: 马甲L 时间: 2010-6-27 18:35
我一直在想：贺国强明年走后，该由谁来提议赤壁兴建地铁和国际机场的方案？！
作者: 浙江 时间: 2010-6-27 18:44
楼主分析的很透彻，很精辟。
作者: 轻轻的我来了 时间: 2010-6-27 18:45
说得好！强顶！
老大在学岳阳，那人家凭的是真功夫，老大还没那个实力；
咱们别象临湘，守着过境铁路无车坐。
作者: 马甲L 时间: 2010-6-27 18:47
蒲圻口现象地、省、直至中央不是不知道也不是不重视，高铁停靠赤壁就已经证明国家已经“扶贫”了，也凸显出老贺的政绩。若再奢望太多，恐怕国家也无能为力了，老贺最后的计划无非就是把赤壁古战场开放出来，赤壁市委如有心智可借这段时间借题发挥，多争取些项目，机不可失失不再来啊！！！
作者: 轻轻的我来了 时间: 2010-6-27 18:48
我一直在想：贺国强明年走后，该由谁来提议赤壁兴建地铁和国际机场的方案？！
马甲L 发表于 2010-6-27 18:35 
哈哈......论坛上人才多呀!提议之人大把的，可能要请老贺去落实吧！
作者: 浙江 时间: 2010-6-27 18:51
回复 9# 赤壁传奇
我屋就在茶庵，小时候经常坐那趟茶庵岭到长沙的火车，现在终于明白了。
作者: 马甲L 时间: 2010-6-27 19:01
回复 赤壁传奇
我屋就在茶庵，小时候经常坐那趟茶庵岭到长沙的火车，现在终于明白了。
浙江 发表于 2010-6-27 18:51
哎....你也算是茶庵人?这事儿茶庵、赵李桥人几乎无人不晓，你也太娇憨了点[em76]
作者: 斌之道 时间: 2010-6-27 19:16
再读一次，再顶传奇之佳作！
大家可以去对比一下我市那些大人的建议、正邪的提案，锵东西......
作者: 415926868 时间: 2010-6-27 19:40
很久没有见到这么经典的帖子了，不顶不行。
作者: 2713FRP 时间: 2010-6-27 19:51
我每天上网，看贴无数，看多了，精神变颓废了，自信就消失了，尊严感也快殆尽了。
从前呀！自以为是特别爱国爱家的人之一、是最关心民族命运的人之一，后来发现自己不过是以小小的普通的平民百姓，自己的命运都不能掌控，还在考虑国家大事，是不是有一点可笑，是不是自己疯了，变成鲁迅笔下的阿Q了.......
偶而回帖，也就发发牢骚而已，宛如疯子边走边唱，即使路人听到，也是露出鄙夷的神色，于事无补。
我想，我就把这段文字保存在记事本里，每看一贴就复制粘贴一次，顺便留下自己沉重而又疲惫的影子......
作者: 赤壁之微 时间: 2010-6-27 20:45
顶一哈,~~~~
作者: 孤帆一片赤壁来 时间: 2010-6-27 21:11
深厚功底 经典之作
东风，一直是有的，只看怎么借？
武局广铁都是巨头，在蒲有缘相聚。
赤壁西站之说，确实有待论证实施。
如城区拿出向北靠拢的部分，南向拓展，未必不可能。
成事在天 谋事在人
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 21:27
建议管理员或版主将帖移出“关注武广高铁”子栏目。
这不是纯粹关于武广高铁的帖子。发帖时失误
作者: 文琰 时间: 2010-6-27 21:41
了解了，不错
一楼那张照片不错，偶喜欢，呵呵
作者: guojiawei 时间: 2010-6-27 22:17
可恶 现在从北京开往.. 路过我们赤壁居然不停了 .真的气死好多人.
作者: 冷月清风 时间: 2010-6-27 22:18
顶一哈！！！
作者: 高明 时间: 2010-6-27 22:25
学习了
作者: 赤狼 时间: 2010-6-27 22:33
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站序 站名 站车次 到站时间 发车时间 靠站时间 到达日 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
01 深圳 T96 17:44 始发 当天 余票 正晚点
02 广州 T96 19:20 19:30 10分钟 当天 147 24.0 余票 正晚点 参考票价
03 韶关东 T96 21:40 21:46 6分钟 当天 368 54.0 余票 正晚点 参考票价
04 郴州 T96 23:20 23:24 4分钟 当天 521 76.0 143.0 215.0 余票 正晚点 参考票价
05 长沙 T96 02:43 02:55 12分钟 次日 854 113.0 209.0 316.0 余票 正晚点 参考票价
06 赤壁 T96 05:09 05:11 2分钟 次日 1098 140.0 257.0 390.0 参考票价
07 咸宁 T96 05:34 05:36 2分钟 次日 1136 143.0 263.0 400.0 参考票价
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七月一号以后，T95/96开始停赤壁了
作者: 赤狼 时间: 2010-6-27 22:55
T96 特快 直通 (新型有空调) 始发站 深圳 终到站 武昌
有效期 2010-06-21 2010-06-30 里程 1216km
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01 深圳 T96 17:44 始发 当天 余票 正晚点
02 广州 T96 19:20 19:30 10分钟 当天 147 24.0 余票 正晚点 参考票价
03 韶关东 T96 21:40 21:46 6分钟 当天 368 54.0 余票 正晚点 参考票价
04 郴州 T96 23:20 23:24 4分钟 当天 521 76.0 143.0 215.0 余票 正晚点 参考票价
05 长沙 T96 02:43 02:55 12分钟 次日 854 113.0 209.0 316.0 余票 正晚点 参考票价
06 咸宁 T96 05:29 05:31 2分钟 次日 1136 143.0 263.0 400.0 参考票价
07 武昌 T96 06:20 06:20 次日 1216 154.0 281.0 429.0 参考票价
六月三十号这次车都不停赤壁，从七月一号以后开始停赤壁
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 22:56
楼主的贴肯定会被和鞋的，哈哈，因为铁道部给网监打了招呼，网监又 ...
赤狼 发表于 2010-6-27 22:33 [/quote]
呵呵，没关系。铁道部也说了：赤壁传奇的帖子例外。。。。。。
作者: 赤狼 时间: 2010-6-27 22:59
楼主的贴肯定会被和鞋的，哈哈，因为铁道部给网监打了招呼，网监又 ...
赤狼 发表于 2010-6-27 22:33 [/qu ...
赤壁传奇 发表于 2010-6-27 22:56
[em17][em17][em17][em17][em17][em17]这充分说明一点，多看新闻联播没坏处
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站序 站名 站车次 到站时间 发车时间 靠站时间 到达日 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
01 武昌 T95 17:40 始发 当天
02 咸宁 T95 18:28 18:32 4分钟 当天 80 13.0 参考票价
03 赤壁 T95 18:56 18:58 2分钟 当天 118 19.0 参考票价
04 长沙 T95 21:17 21:24 7分钟 当天 362 54.0 余票 正晚点 参考票价
05 郴州T95 00:43 00:45 2分钟 次日 695 94.0 175.0 264.0 余票 正晚点 参考票价
06 韶关东 T95 02:17 02:19 2分钟 次日 848 113.0 209.0 316.0 余票 正晚点 参考票价
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08 深圳 T95 06:13 06:13 次日 1216 154.0 281.0 429.0 余票 正晚点 参考票价
作者: 赤狼 时间: 2010-6-27 23:04
今年过年，赤壁在深圳的那帮老乡坐火车有得挤了，往年有两次车停赤壁都搞不到票，今年只余下这一趟特快车，高铁明年底才通深圳，你们辛苦啦！
作者: 赤壁双良家私 时间: 2010-6-27 23:11
同志们辛苦了
作者: づ瞬 时间: 2010-6-27 23:17
哎，游子们啊。。
我们为你们打包不平啊！
传奇同志啊，为我们赤壁呐喊啊。
那怕我的声音再小，我也要呐喊。。。
作者: 赤者 时间: 2010-6-27 23:25
瞬又在“打包不平”了。。。[em25]
作者: lipin222333 时间: 2010-6-27 23:28
至楼主：“武汉铁路局和广州铁路局的分界线就在我们赤壁市城区南5公里的草鞋铺附近。”这个说话有误，真正的分界线在赤壁市城区南3公里的大田畈村一组（本人之前以在赤壁网上报道过，并且你这张图片上的“界碑”也显示为大田畈村一组，在此特别提示更正。）
作者: 赤壁传奇 时间: 2010-6-27 23:35
回复 41# lipin222333
已更正，谢谢
作者: lipin222333 时间: 2010-6-27 23:50
是赤壁人的一定要顶！！！，不顶的就不配做赤壁人！
我顶！
作者: lipin222333 时间: 2010-6-27 23:51
打倒闲银帝国主义！！！
作者: lipin222333 时间: 2010-6-27 23:54
楼主的速度蛮快啊！[em21]
作者: lipin222333 时间: 2010-6-27 23:55
请楼主转发“东湖论坛”，谢谢！
作者: meilan 时间: 2010-6-28 00:21
没有用啊T95顶多搞到9月份 据说还在赤壁停一趟可以到甘肃吧 铁路的目标就是把旅客送到高铁上奉献钞票 嘿嘿
作者: lipin222333 时间: 2010-6-28 00:59
地方客运让步军运
进入8月，继武汉告急、九江告急等一系列长江干堤出现险情后的8月3日，广州军区后勤部军交运输部报告：军区作战部通知某师，4日可能要发出9列赴湖北参加抗洪抢险，装载站为桂林南、桂林北，到达车站为武汉分局流芳、江岸西。而看到这个报告后，赵占平首先想到的就是备车问题，在车辆紧张的情况下，铁道部给予了大力支持，要求广州铁路集团公司紧急组织2列空平板车排送给柳州铁路局。燃眉之急解除之后，他又根据可能发生的大规模军事运输需要，又向铁道部提出了备车要求。铁道部再次下令广铁公司、柳州铁路局备用近千辆车辆，以保证部队紧急输送的需要。8月5日19时15分，满载抗洪官兵的列车相继出发，时间比一级战备还提前了3个多小时。
而此时，针对严峻的抗洪形势，广州军区又要求缩短运行时间，提前9小时到达抗洪前线。这就要求抗洪专列必须于6日15时左右从蒲圻口进入武汉分局管内，并在18时前到达江岸西站。蒲圻口是湖北、湖南两省的交接点，正常情况下，一列火车从蒲圻口进入武汉铁路分局管段，按规定要换机车，过长江大桥前还要在编组站进行技术检查，另外，军列等级高于货车，但低于客车，要让客车。经过这些程序再加上列车实际运行时间，一般需要4个半小时，而广州军区却要求3个小时到达。在时任驻武铁军代处主任李喜发的努力下，客车让军列的计划虽得到了武汉分局的支持，但当时铁道部对抗洪部队的运输任务还没有明确，破例提高军列运行等级，会在群众中造成不良影响，因此武汉分局上级单位郑州铁路局否决了其意见。
一方面是广州军区要求军列必须一路绿灯到达武汉，赶在第四次洪峰之前，把抗洪部队送上大堤；另一方面是上级的决定，武汉铁路分局的领导一时处于两难的境地。而赵占平当时的考虑则是“紧急关头，时间就是生命”，于是便直接与武汉铁路分局协商。
“赵局长，你的心情我理解，我也想让部队尽快上去。但是，能这么办吗？这样办的话，领导怪罪下来，我吃不了兜着走啊！”赵占平至今仍清晰记得局长邵立平的话。“你只管去办。我马上去找铁道部，有什么事我替你兜着！现在是危急关头，保乌纱和保命，你说哪一个更重要？”赵占平一番说服也终于使得邵立平下了决心：打破常规，提高军列运行速度和等级；增加技检人员，压缩编组站技检时间；不换机车，只换司机；增加卸载人员，加快卸载速度。
调度员们一边盯着列车运行图，一边正确指挥调度沿线各站列车及时避让，让满载抗洪官兵的军列一路绿灯，风驰电掣般赶往武汉。这样，抗洪专列于8月6日15时03分从蒲圻口接入武汉分局，17时35分便到达了江岸西站，实际用了2小时32分，比广州军区要求的18时到达提前了28分钟。抗洪官兵及时抢上长江大堤，为迎战第四次洪峰赢得了宝贵的时间。
8月7日，中央召开了抗洪抢险工作会议，作出了《关于长江防汛抗洪抢险工作的决定》，向全党、全军和全国人民发出了总动员。整个军交运输系统也立即紧急部署，赵占平所在的第一运输局也加强运输调度组织指挥，实施强有力的军交运输保障。
作者: Yiwang 时间: 2010-6-28 01:10
只怕年底黄牛党更猖獗～这日子农民工没法过了
作者: 高度保密 时间: 2010-6-28 01:24
请打010－51847023 51875245
投诉交通部速办！
作者: 南雁北归 时间: 2010-6-28 09:07
支持！！！好贴！！！看到了一个热情正直勇敢的赤壁人！！！
作者: 卧龙赤壁 时间: 2010-6-28 09:09
赤壁市完全可以争取广州铁路局的支持，将茶岭火车站扩建成办理旅客乘降，行李包裹托运和整车货物发运的二等火车站，并将之更名为“赤壁西站”。那以后开行赤壁至长沙、广州、深圳，乃至张家界、桂林的区间旅游列车将更加容易。
佩服，转铭德书记阅。
作者: 卧龙赤壁 时间: 2010-6-28 09:13
近日，有网友在赤壁论坛发的一个帖子，再次激起人们的关注和质疑。据说7月1日起赤壁往返深圳再无火车可坐。随着T68/7,T175/6的双双停开，途径赤壁过深圳的两列车都被和谐了（但咸宁站仍然有所保留）。不久前K185跨越赤壁，使北京没有直达车可到赤壁，不得不在武昌转车。也许三五年后，在赤壁火车站经停的火车会更加减少，那个时候赤壁是守着铁路无车坐。车次的减少意味着减少了赤壁对周边吸引力，那么赤壁经济活力都会大受影响。
貌似卧龙赤壁发的。感谢传奇！这是我在赤壁论坛见的第一篇好文章。建议加精！
作者: 禁言再注册 时间: 2010-6-28 09:28
看贴顶帖是一种美德。
作者: 卧龙赤壁 时间: 2010-6-28 09:38
赤壁在某种程度上可以说是因火车兴起的城市，没有铁路，什么工业、旅游、吸引力都无从谈起，曾经傲视鄂南的荆州之所以日渐落后于宜昌、襄樊，一度身居“鄂B”的黄石，之所以威名不在，都与铁路的落后有着千丝万缕的关系。咸宁铁路落后于蒲圻时，经济城建落后于蒲圻，咸宁铁路先于赤壁，今经济、城建、知名度亦日超赤壁矣！赤壁本身地狭人少，受行政级别之局限，如果交通也没对周边形成强的辐射力，那么所谓招商引资，都无优势可言，某种程度上，大的开发商把充裕的廉价劳动力还是作为投资的主要因素考虑。如果赤壁交通弱化了引力，城市没了精气神，那么房地产开发的再好，也是有价无市，城市规模扩大也无从谈起！
希望赤壁当政者，尤其是铭德书记，在招商引资的同时，一要强化赤壁交通，主要是请求增加老武广线上的停靠车次，对周边普通民众形成吸引力，使他们觉得赤壁是鄂南地区天然的中心，另一方面，内部要整治环境，既加强城建，体现生态休闲、山湖园林、三国古城特色，另一方面，努力创建全国文明城市（目标远大，当然不可一蹴而就，所以更要加油），提高市民素质，优化软环境。如此，赤壁可兴矣！
望论坛将此贴及回复呈于市委市政府阅！
作者: liukeqiang55 时间: 2010-6-28 09:49
赤壁市完全可以争取广州铁路局的支持，将茶岭火车站扩建成办理旅客乘降，行李包裹托运和整车货物发运的二等 ...
卧龙赤壁 发表于 2010-6-28 09:09
只怕是你的上司咸宁不会答应吧！！
作者: 彩彩 时间: 2010-6-28 09:51
只要有利于赤壁发展.....我支持了.
作者: 蓝银杏 时间: 2010-6-28 10:05
两省交界处，要当官的重视才有发展啊
作者: 暖暖 时间: 2010-6-28 10:23
只要有利于赤壁发展.....我支持了.
彩彩 发表于 2010-6-28 09:51
同上
作者: 花花 时间: 2010-6-28 10:30
房子建造再多，空无一人有什么意义？
火车站豪华漂亮，若是空站，有何意义？
作者: 赤壁子龙 时间: 2010-6-28 10:49
铁路的发展史城市发展的必要因素 赤壁站变为空站后 对赤壁经济的发展影响是巨大的 希望市委市政府领导能引起重视 大家一起呼吁
作者: lipin222333 时间: 2010-6-28 10:58
铁路的发展史城市发展的必要因素 赤壁站变为空站后 对赤壁经济的发展影响是巨大的 希望市委市政府领导能引起重视 大家一起呼吁
作者: 可可馨 时间: 2010-6-28 11:09
提议都不回家，或者走路回家，节约又缎练。
作者: 孤帆一片赤壁来 时间: 2010-6-28 11:33
确保赤壁总站
扩能赤壁南站
修建赤壁西站
发展赤壁北站
作者: lipin222333 时间: 2010-6-28 11:52
确保赤壁总站
扩能赤壁南站
修建赤壁西站
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作者: 赤狼 时间: 2010-6-28 12:34
确保赤壁总站
扩能赤壁南站
修建赤壁西站
发展赤壁北站
lipin222333 发表于 2010-6-28 11:52
基本同意这个同志的意见，至于具体实施办法，烦请王书记另行批示！
赤狼即日
作者: lcy9416835 时间: 2010-6-28 13:26
有点小意思。
作者: 陆水弯弯 时间: 2010-6-28 13:46
艾，这好的贴子不顸都不行啊。千万不要不要想我的帖子那样被和谐！
作者: 水自流 时间: 2010-6-28 17:52
看了此贴真痛心，县级市没有话语权啊。这个时候市府应该去游说铁道部，以赤壁的客流，停靠车次起码要跟咸宁平分秋色才是。如果赤壁的2个车站变成空站，那么对于赤壁嘉鱼崇阳甚至洪湖的人来说，就是彻底的悲剧。
作者: lipin222333 时间: 2010-6-28 22:48
这个帖子大家一定要帮忙顶起，不能沉了！
作者: 长空来风 时间: 2010-6-28 23:04
为什么那车站越建越多，为什么那停的车却越来越少咯。
铁道部个老乡也不来说一说啊，你说这是为什么为呀为什么？
作者: 编号538184 时间: 2010-6-29 00:20
第一次这么多字全部看完了， 赤壁不能像临湘那样杯具，市里的领导要注意啊
作者: 双面胶 时间: 2010-6-29 00:58
脚踏两只船，这思路的确不错，希望政府能重视
作者: ╰☆曉妖精 时间: 2010-6-29 01:38
看了好几遍了，没回帖，因为实在不知道怎么说。
写得很好，很客观深刻。
作者: o伍月o 时间: 2010-6-29 10:05
拿分走人！！！
作者: xing5230647 时间: 2010-6-29 10:49
字太多，看不懂
作者: lipin222333 时间: 2010-6-29 13:01
此贴不顶非赤壁人也！
作者: 手术刀刀 时间: 2010-6-29 14:08
不是赤壁人也要顶。
作者: 赤壁制造 时间: 2010-6-29 15:28
朝廷有人好做官呀！
等到我儿子做了铁道部一把手！
什么问题都可以迎REN而解了！
作者: lipin222333 时间: 2010-6-29 23:49
朝廷有人好做官呀！
作者: 情动三国 时间: 2010-6-30 14:01
本帖最后由 我在长江中 于 2010-6-30 22:20 编辑
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作者: 总被伤害 时间: 2010-6-30 14:35
确保赤壁总站
扩能赤壁南站
修建赤壁西站
发展赤壁北站
作者: 卧龙赤壁 时间: 2010-6-30 18:03
朝廷有人好做官呀！
等到我儿子做了铁道部一把手！
什么问题都可以迎REN而解了！
赤壁LCF 发表于 2010-6-29 15:28
莫非你儿子现在是TDB二把手？赤壁的大好前途指日可待呀！
作者: sunsky88 时间: 2010-6-30 21:21
98年之前赤壁停的车是比XN多的，98之后，地改市，赤壁的地位开始急速下滑，很多时候在赤壁前面还要冠名XN，不然还不行，CCTV4广告介绍赤壁这一段的时候，左边有非常显目的XN两字，武昌火车站那边旅游介绍也是一样赤壁的画面上非常大的那两个字，作为一个爱家乡的赤壁人心里多少有点不是滋味，难道就不能说湖北赤壁吗，非要在中间加那两字，一直很期盼县域经济的行政改革，减少多余的行政单位，少点绊脚石，让经济快速发展！
作者: 赤壁制造 时间: 2010-6-30 21:25
莫非你儿子现在是TDB二把手？赤壁的大好前途指日可待呀！
卧龙赤壁 发表于 2010-6-30 18:03
算了朋友！
大家都积积口德吧！
就到此为止吧！
低头不见抬头会见的！！！
作者: 车埠盘石 时间: 2010-7-1 18:58
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作者: 卧龙赤壁 时间: 2010-7-1 22:54
算了朋友！
大家都积积口德吧！
就到此为止吧！
低头不见抬头会见的！！！
赤壁LCF 发表于 2010-6-30 21:25
还是你大度，呵呵！经常拜读阁下的文章和评论，希望论坛更活跃，赤壁更好！
作者: 赤壁制造 时间: 2010-7-2 08:02
还是你大度，呵呵！经常拜读阁下的文章和评论，希望论坛更活跃，赤壁更好！
卧龙赤壁 发表于 2010-7-1 22:54
再怎么说！
您也是机关领导！
我们子民怎么敢冒犯？
作者: 卧龙赤壁 时间: 2010-7-2 10:16
再怎么说！
您也是机关领导！
我们子民怎么敢冒犯？
赤壁LCF 发表于 2010-7-2 08:02
机关领导有我这样的吗？呵呵，我只是一介草民。像你一样热心赤壁发展而已。
作者: 赤壁制造 时间: 2010-7-2 14:23
机关领导有我这样的吗？呵呵，我只是一介草民。像你一样热心赤壁发展而已。
卧龙赤壁 发表于 2010-7-2 10:16
莫谦虚！
我不会找恩高就的呀！！！
作者: 赤狼 时间: 2010-7-4 13:38
本帖最后由 赤狼 于 2010-7-4 16:42 编辑
我看你们在贴子里吵得蛮热闹，想问哈管理员，为么家达个吵架的贴子才九页就可以加精华，我几个贴子超过九页为么家冒得精华啊，你们加精华是看人下饭吗？
作者: lipin222333 时间: 2010-7-5 00:57
好贴要顶，要加精！
作者: 关公耍大刀 时间: 2010-7-8 08:46
在赤壁网里看到此文，但敏感章节被删除。赤壁论坛还是厉害些啊！
作者: 赤壁伢儿 时间: 2010-7-8 22:51
好帖子 领导看到了没？
作者: 总被伤害 时间: 2010-7-8 23:47
经中华人民共和国帖子质量体系认证 给予[attach]160295[/attach]
作者: lipin222333 时间: 2010-7-9 00:44
此贴已被赤壁官网“赤壁网”转载，但有删节，希望赤壁市领导能看得到，并努力争取！
以下是网址：http://www.chibi.com.cn/2010-07/06/cms373467article.shtml
大家可以去看一看。
作者: 总被伤害 时间: 2010-7-9 07:00
[em15][em15]
作者: lipin222333 时间: 2010-7-12 12:07
以下是网址：http://www.chibi.com.cn/2010-07/06/cms373467article.shtml
大家可以去看一看。
作者: a152541607 时间: 2010-7-13 18:02
这个要顶！~
作者: 竹海清音 时间: 2010-7-21 16:21
"将茶岭火车站扩建成办理旅客乘降，行李包裹托运和整车货物发运的二等火车站，并将之更名为“赤壁西站”。"
------绝对支持这个主意！当初如果赤壁市区直接划给广铁的话，肯定有赤壁首发往广州方向的车。
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