作为湖北南大门咸宁与湖南南大门岳阳，两个城市依山傍水紧急相连，但是从经济文化，城市建设，社会发展等方面咸宁与岳阳的差距又是明显的（咸宁2008年人口280万，经济总量360亿，岳阳2008年人口540万，经济总量1140亿）。这里简单谈谈建市仅10年的咸宁单单从区位上有没有和岳阳对比的优势，如果有，又如何将其转换为交通优势以及经济优势。
首先地缘关系决定交通上咸宁是一定要与岳阳进行对比（注意：我说的咸宁是广义的咸宁包括南部要喉赤壁）。
岳阳和咸宁：
1.两地接壤且同依长江
2.同为三省交界
3.岳阳为湖南北上的关口。咸宁则为湖北南下的窗口，同为位于众多国家南北干线之上
4.就连制约这两个城市发展的交通瓶颈都有可比性，岳阳的区位交通很大程度上受较长的长江流域所制约，咸宁的区位则受漫长的幕埠山系所牵制。说白了，岳阳交通要突围需要巧借“荆州”，大荆州的不作为会让岳阳欲罢不能。咸宁更是要借助武汉打开南下之门，连接广大的赣西北地区从而打开另一扇南下的窗口，在湖北没有任何城市能像咸宁和孝感那样在交通区位上如果倚重武汉。要精打细算用好这张牌。
现实看：随岳大桥的修建可能是潜在的一个分水岭，无论是赤壁还是咸宁，这都值得警觉，因为随后的荆岳铁路等等跨江大桥的项目都在告诉咸宁一个信号：“湖北的南大门在哪里？”。如果天仙洪赤能按照规划实施，或许现状会大不一样，可以说在城市建设上，咸宁是慢一拍，但是在区位交通实施上，咸宁同样慢一拍（也就无怪乎有网友称地位决定重视程度，从而决定政策倾向）。一直以来，咸宁都像是一块经济上的盆地，区域上的宝地，东南西北分别由武汉，鄂州，黄石，九江，岳阳及江汉平原包围，但区位优势却一直未能转换为整个区域内的交通优势。长江依境西流但却是湖北沿江（长江）城市（地级）唯一不通长江大桥的城市。
区位交通规划上咸宁虽慢一拍
但后知后觉的咸宁值得期待，嘉鱼长江大桥的规划或许是一个迟来的惊喜，但并非接国家交通动脉，但对对接江汉平原意义重大。咸宁到黄石的高速已规划，如果顺利经棋盘洲长江大桥对接沪蓉高速，咸宁的交通则是真正意义上的承东启西。剩下的一个还是要回归到上面所说的瓶颈，即幕埠山系对九江西北的对接，这是重点也是难点，关系到鄂南四县，关系但南大门，总之意义及其深远，无外乎有传出规划鄂州到通山的铁路 以及经通山到宜春，吉安的铁路，以及岳九线的走向问题，而且按现如今高速规划只要连通通山楠林至九江修水段（京珠与大广对接），未来咸宁交通便可实现质的飞跃。
历史是可以改变的：万年历史看西安，千年历史看北京，百年历史看上海，十年历史看深圳，所用时间最短但却效率最高，长江后浪推前浪。咸宁的区位优势明显理应转化为交通优势及经济优势 更何况对手只是岳阳。。。说真的区位上咸宁不比岳阳差。正如湖北区位优势不比湖南差。 |
狗仔卡
发表于 2009-3-27 21:19
收藏
转播
赞
踩
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2009-3-27 21:44
