建议： 1:综合服务点，绿色农业风貌区，城市功能区，仓储物流区这个应继续北移，留出更多的发展空间利于城区的南北发展。因为赤壁现在的城市区域是东西走向，非常不利于城市道路网的扩展，简直是一个长廊的过境区，狭窄空间非常不利于发展，也是城市拥堵道路不利疏通的重要原因，107外迁在咸宁北站的南北通道设计就非常不错，所以当务之急必须调整城市的框架走向，引导城区发展的正确方向，向北扩容更利于今后30年的规划。京广高铁，京港澳高速穿境而过表面看是控制城市北扩，但在规划上下点功夫反倒是交通动脉在城市中间更利于了辐射减少了进出赤壁的时间，三条交通动脉沿途早期规划好是千秋大业，此刻的国道二侧规划又是重头的开头，所以建议在三大动脉选择重要节点怎样穿行南北的道路非常重要，还必须提前规划预留设计好，北山大道以东规划的赤壁东立交点至赤壁北站间必须规划二个南北通道，赤壁北站以西至茶岭八王庙汇入点必须设计预留四个南北通道，这样赤壁30年的发展空间大有做为了，能道的规划要以京广高铁的线路下穿或高架的方式穿越，规划前要车铁路部门主动对接必定横穿高铁下铁路部门有一定的技术可行性研究报告。公路部门相对比高铁施工方案审核容易一些。规划好南北通道是城区发展的基础，北部地势优于城市扩容，如果在107国道北兴建了大型功能区就又控制了北扩容的方向，仓储物流园东西二头在中伙与茶岭分别建工区性与生活性仓储物流园，农业性要先征用后临时性随时改变。 综合服务区，我建议在赤壁北站东侧首先建下穿双向六车道通道，这是个重要的瓶颈部，原因在于，赤壁北高铁站在整个京广京铁沿线所具离有高铁站的城市最近最方便，并且紧俟着又有高速服务区的只有我赤壁市这一个城市有这独天独厚的条件，再之新建外迁的国道加在一起可以形成三联体的大型交通立体驿站交通格局，如果有条下穿南北公路串行起来将是赤壁非常大的特色，并且国道还可开口子限制级的车辆进入赤壁市区，这将在全国都是首例创举。京广高速服务区应在高速的下行（武汉至岳阳方向）向北多移100米，以预留高速公路北移空间，因为赤壁北站将来的扩建股道增加只能往高速服务区内扩建。三大南北通道的功能服务区利于路过的全国经过赤壁的人在特别情况下转换乘不同的交通工具。理由是我在赤壁高速服务区内经常看到人在下车到赤壁北转乘高铁或捎带货物及人在服务区上。也同时是赤壁城市的一个亮点及大的扩大了赤壁的知名度，潜江市的高速服务区特色己给潜江制造了非常大的广告效应。 黄龙至市区沿河二岸道路是赤壁的名片南北道路的等级事关今后的城市发展，北山大道间另一个隧道建议也是连接嘉鱼的重要组成部分应提前规划，要与体育中心将来穿行京广普铁后贯穿尖峰山隧道至芳世湾外环对接好。以上建议抛砖引玉不足之处敬请修正。
|
[复制链接]
狗仔卡
发表于 2023-2-27 12:30
收藏
转播
赞
踩
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
