赤壁城区交通堵塞的成因分析

老君

本人是土生土长的蒲圻人，从蒲圻县到现在的赤壁市，目睹了整个蒲圻交通的变化过程，而近年来，市区交通拥堵问题日趋突出，行车难、行路难的交通问题，成为关系民生的热点和难点，更在一定程度上影响我市对外形象，制约区域经济的发展。现在，市委市政府组织开展交通秩序大整治，力图改变这一局面，确实是非常及时和必要的。本人就目前的现状及成因谈一下浅显的看法。
近年来，我市市区交通拥堵现象呈逐年增多趋势，交通拥堵的区域和时段不断扩大,由孤立的、时段性的拥堵点向区域性、常态性的拥堵区逐步发展，呈现出以下两个特点：一是地点相对固定。这些固定的交通拥堵地段包括交通要道、人员密集路段、商业、教育集中区路段。如大桥路、书院街、城西路、宝成路、公园路、邮政局路口等。二是时间相对规律。主要集中在每天的上下班高峰期，中小学校上学、放学期间以及节假日的商业区。
造成我市目前交通拥堵的原因是多方面的，除了市民交通安全意识淡薄和相关职能单位管理不到位外，主要有以下八个方面：
（一）城市交通发展缺乏科学规划。我市在城市建设中对交通需求评价缺少科学性、统筹性和前瞻性，道路交通组织依然存在着头痛医头，脚痛医脚的现象。特别是近年来，一些新建道路设施缺乏长远规划，道路交通的规划、建设和管理相互脱节。如东洲大桥南路是连接新老城区的主干道，但设计路面过窄，车辆通行量不高，路口渠化狭小，形成交通瓶颈。
（二）市区道路建设无法满足机动车、驾驶人的快速增长。受地方经济发展水平制约和历史条件限制等因素的影响，市区交通发展明显滞，新增道路里程和面积几乎没有，近年来新建道路主要集中在人员、单位相对分散的新区，老城区道路主要以维护改造为主，路宽基本没有改变，配套设施不全，通行能力没有大的改善和提高。同时，人、车流量大幅上升，社会发展对道路交通的需求不断扩大，直接导致了道路建设与机动车、驾驶人增长之间的矛盾。较10年前，机动车、非机动车、驾驶人保有量和参与交通的人口呈几何数增长。随着经济的快速发展，人们参与交通的需求与道路建设相对滞后之间的矛盾将会更加突出。
（三）市区路网和人员聚集区布局不尽合理，中心区域道路交通压力过大。 城区主次干道和支路比例严重失调，薄弱的次干道和支路网络难以均衡分流区域间的交通出行。由于颈瓶路、断头路多，次干道、支路少，道路宽窄分布不均，路桥建设相对滞后，交通流量过多集中大桥路、体育路、河北大道等主干道，交通功能没有形成“微循环”高效运行体系，主干道机动车流量基本处于饱和状态。如市内新老城区仅靠两座大桥连接，其中一桥建于60年代，年久失修，设计通车流量早已过时。书院街附近居民密集，又聚集4所学校，每天上、放学学生加上接送的家长数千人，但路面狭窄，又不能与其它道路连同，车辆、人员不能有效分流。宝成路、城西路等中心城区面积不足5平方公里，聚集了全市约80%的商业网点和活动。
（四）平面混合交通冲突点过多。城区路口多、间距短，所有路口均为平面交叉，交叉路口没有一座立交桥或行人过街天桥，也没有一个地下通道。金三角路口、赤壁商城农贸市场路口、大众餐馆路口等一些主干道路口，大量车辆和行人在一个平面上交叉混行，极易造成交通拥堵。
（五）停车泊位严重不足。市内停车设施不完善，现有的停车场、停车泊位远远不能满足实际停车需要，从中心城区看，新建、改建、扩建的大（中）型建筑、商业街道、公共建筑、居住区，绝大多数没有依法配建、增建停车场和停车泊位，有些配建的停车场、停车泊位挪作他用或停止使用，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，妨碍了其他车辆的行驶，影响了正常的交通秩序。如西湖停车场原作为社会车辆使用，但后来被挪作乡镇客车站点。此外，由于无人看管，现有停车泊位经常被附近单位、业主长时间占用，或被商贩挤占，降低了泊位的周转率和使用率。如教育局前、大众餐馆前停车泊位被占用现象突出，邮政局前停车泊位被销售手机卡的商贩占用。
（六）公交、乡镇客运线网布局和站点设置不合理。一是老城区主干道公交线路过于集中，公交站点密度过大，多辆公交车停靠站点排队上下客现象比较普遍。以宝成路为例，市内1、2、3、4、5、7、9路公交车均在此设站，经常6、7台客车双向停靠路边候客，其中1路车把宝成路作为始发站在老医院路段停靠。二是各乡镇方向客运车辆全部在市内交通拥挤路段设站，造成车辆流量增大。如官塘、中伙方向客车在城西路西湖停车场。三是两个长途客运站客车均居于市内，加剧市内交通负荷。客运车辆频繁停靠站点、长时间停靠站点或不按站点停靠，也是造成交通秩序混乱的原因之一。
（七）占道从事非交通活动现象突出。随着城市建设的快速发展，因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施等非交通活动日益增多，一些施工作业单位未经同意擅自占道施工作业，许多大型建设项目没有进行交通影响评价分析，由此造成交通拥堵比较突出。如桥北路，先后被两处开发商工地占用，书院街老农行综合楼工地占用道路施工，城西路农贸商城商贩出门经营、占道经营现象严重。
（八）货运车辆很大程度上加重了市区道路的通行负担。一是由于取消了通行费，107国道货车逐年增多，对国道城区段构成了一定压力。二是往来城区的过境车辆途经河北大道、陆水湖大道、东洲大桥和沿河大道，对沿线各交通路口构成了很大压力。

李爷爷

回归自然,哈哈

纳兰菁

我们老祖宗就是厉害。
早在千年前就把这个问题解决了。

纳兰菁

回复 老狼 的帖子

世界上唯一没有红绿灯的城市,
新疆天山北麓特克斯县。
“特克斯”准噶尔语意为“野山羊多”。

第三只法眼

不知道后期是不是继续整治！

东风标致

加大招商引资的同时必须加大赤壁市城市建设规范标准，不要总是发展模式像咸宁或武汉，上次市长不是去了河南了吗？必须打好“赤壁”这张牌，就像“河南  洛阳”一样，只有我们赤壁市自已长大了哪还有那么多问题呢？同时也要加大赤壁市城市市容和交通环境建设法制力度，凡对影响赤壁市城市市容整体建设和交通环境整体建设必须彻底强行清除，为招商引资提供好的投资环境，把赤壁市变成一个“宜居”、“文明”、“高尚”、“有序”的现代化城市。

张小懒

嗯，避开高峰期出门- -··实在不行就走路

老君

谢谢大家的关注！安全畅通的交通环境，是关系到全体市民的民生问题，因此每一个交通参与者都有责任和义务遵守交通法规，维护交通秩序，支持改善交通的工作措施。

明哥

楼主啊，你把人家当官的要想的事都想了，他们在抱着小蜜打麻将!  我真是佩服你！！

浩龙

分析的很对，发展前一定要规划好，好比深圳关外的几个镇的发展时没规划，非常混乱，包括建房。而后来发展的东莞的那些镇的道路和房产都很有规划，清晰明了。现在是赤壁的发展阶段，一定要先规划再发展，不能走一步再计划一步。老城区只能拆迁一部分，扩宽一部分，也可以将人车分流，多建人行天桥，比如“大众”那里，“大江南”、“西湖菜场”，还多了一些观赏点。

赤壁花卉

前面说的在道理。。最后，107国道货车逐年增多这个是你在家内想的吧。。。现在107的车比原来减少最少3成。。。你不见107门店空闲多少了