本帖最后由 阳光郡都 于 2011-7-15 13:38 编辑
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盲目冒进----武汉、中原城市圈城际铁路面临停工的悲衷
几年前，武汉、中原城市群城际铁路可以说风光无限。除各自规划了数百至上千公里城际铁路以外，乘国家扩大内需加快铁路建设东风，加上铁道部强有力的支持，更由于两地争中部龙头的躁动而盲目冒进：武汉城际一次性开工了四条线，总长400多公里，总投资近500亿元；中原也不甘示弱，在建城际三条，总长300公里，总投资近400亿元。目前因投资不到位，中原城际己基本停工，武汉城际也处于停停打打状态，原计划今、明两年全部投运的两地在建城际项目，不知何年是尽头。如武咸城际作为沙特麦加线的试验线比沙特工程早开工一年，现沙特工程去年就己投运，而我们的武咸试验线呢？更为严重的是，投产后的巨额运营亏损将怎么办？？？
城际铁路是一个投资大的高代价工程。只有经济发达、客流巨大两个条件同时满足，才有可能有计划、有步骤地建设。西方发达国家除建有大量投资省的市郊铁路外，城际线基本是利用原有铁路改造进行，从未建过新的、高标准的城际铁路。目前国外在运城际新线，实际上只有我国承建的沙特麦加线一期工程。之所以出现这种局面，投资、客流制约是关健。
纵观国内，过去多年，还是铁路部门利用铁路己有资源，建了一条准高速的广深城际，因投资省，加上广深经济发达、客流大及上市筹资等诸多因素，才造就了这一条效益较好的城际线。后来，广东修建广珠城际线，因资金问题几上几下，导致一条短短100多公里的城际线修了近十年才投运。由铁道部为主修建的京津城际高铁，投运第一年，虽年客运量达近2000万人次，终因投入大、运营成本高而巨亏了近8亿元。
按原国家规划，我国城际铁路拟从沿海经济发达、客流大的长三角、珠三角、京津唐起步。到目前止，三地也只循序渐进地建了京津、沪宁、广深、广珠四条城际线。反观武汉和中原城市圈，经济远不如沿海三大发达区、城市化水平和客流也不如沿海三区，却一次性开工了七条城际线，大跃进年代也相形见拙。如武汉城市圈四条城际线，需自筹资本金240亿元［铁道部与湖北各筹50％］，到目前止仅到位10亿元，己完工投资绝大部分为银行贷款和建设单位垫资，后续资金何来？即使这些项目能通过多方努力建成投运，后续的运营亏损更是个无底洞。武汉及中原在建的几条城际线，每条线预测年客流量一般只上千万人次，个别仅数百万人次，离运营盈亏平衡点年3000---4000万人次差距甚远，每年的运营收入付银行贷款利息都不够。比照京津城际运营分析，武汉四条城际年运营亏损只少有20亿元，中原三条城际至少亏15亿元。作为部省合资公司，铁道部树大还好办，地方承担为巨亏又从何而来？？？？？？
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狗仔卡
发表于 2011-7-15 13:37
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