湖北城铁呼啸而至，5年开工4条线2009年10月，武汉至咸宁城际铁路线开工，武汉城市圈城际铁路的建设正式迈开步伐。
2013年12月24日，湖北省相关领导前往武咸线建设工地，调研了解工程建设和开通运营准备情况。
4天后，武咸城铁正式开通运营。从开工到运营，武咸城铁仅仅用了4年时间。
武咸线路开通后，城铁的发展势头愈加迅猛。武汉至黄石，武汉至黄冈两条城铁相继开工建设。
今年1月，城铁的建设写入湖北省省政府工作报告。当月17日，省长王国生在报告中提出，2014年“确保武汉至鄂州、黄石、黄冈的城际铁路投入运营。”
当天的省两会会场，黄石、鄂州、黄冈三市市长均对城铁建设满怀期待：黄石市长杨晓波称其为“历史性机遇”；鄂州市长叶贤林称其“前所未有”；黄冈市长陈安丽称其“千载难逢”。
2月10日，有省内记者来到武黄城际铁路建设现场。记者看到，施工现场一片热火朝天。
据悉，今年5月，黄、武冈城铁将通车运营；今年年底，汉十城铁将力争开建。
短短5年时间，湖北的城铁，从无到有，正在进行一场跨越式的发展。
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图为：武汉城市圈城际铁路规划图。
城铁叫好不叫座，乘客最少时仅有2人湖北省发改委铁路办主任王祖建曾透露，武咸城铁新建铁路77公里，投资72亿元，目前已完成68.9亿元。“可能50年都不会有盈利”。
“在城际铁路沿线发展一站一城，带动周边经济发展和新型城镇化建设。”湖北城际铁路公司副总经理郭铁峰道出了即使亏本也要大力发展城铁的原因。
实际上，有关方面对城铁盈利前景的预判是正确的。城铁开通后，有媒体曾对其卖座情况做过调查。
调查显示，武咸城铁开通45天，累计发送旅客超过23万人次，平均每天约5700人次，上座率46%，不足一半。
2月11日，有记者登上武昌发往咸宁的首趟城际列车。
车内空位很多，一节车厢乘客不足10人。虽是春运期间，但整趟列车预计不足100人（满员为610人）。
每天7点半之前，武昌发往咸宁的列车有3趟，统计数据显示，这三趟列车乘客最少时只有2人，最多也只有100人，上座率非常低。
“发车时间不均匀，导致部分列车运载量过低。”对于城铁叫好不叫座的原因，城铁运营方这样解释。
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图为：2月11日，虽然正值春运，但乘坐武咸城铁的人稀稀拉拉。
市民体验：票价高 密度低 站站停的话比普快还慢为何武咸城铁上座率只有46%？大楚网就此采访了咸宁市民肖强。肖强（以下简称肖）家在咸宁，在武昌经营两家土特产店铺，每周来往武汉和咸宁至少一次。
大楚网：您平时是乘坐城铁来往武汉和咸宁吗？肖：武咸城铁开通一周后坐过一次。平时来往还是坐普快或者大巴。
大楚网：为何不选择乘坐城铁呢？肖：主要是因为票价高，还有就是发车密度过低。普通车咸宁到武昌12.5元，而城铁要花30元；原来说28分钟直达，实际上直达要46分钟，而大部分站站停的车是1小时37分，比普快还慢；原来说10分钟一趟车，实际一天才10趟，平均约1.5小时1趟，密度太低。
大楚网：您认为城铁主要是哪些人在乘坐呢？肖：不在乎价格的人希望便捷，可是1小时37分的发车间隔，候车还得等个把小时；会过日子的人希望便宜，但一张票30元，普铁才12.5元。我身边的朋友，几乎没人选择城铁作为长期的往返交通工具。
一位家住纸坊在光谷广场上班的网友吐槽：纸坊到武昌，公交车只要3块，停站多，很方便。坐城铁，先要坐1元的纸坊公交去纸坊东站，买票，候车，检票，进站，要10元，到武昌后，还要坐一次公交车。
有媒体探访发现，沿途站点最后一公里公交配套不足，也是影响客流的重要原因。
在武咸城铁乌龙泉站，站前并未开通公交车，离车站约1公里远的公路上，只有穿梭乡镇的小巴。但小巴并不进站接客，乘客无法实现无缝转乘。
不仅如此，城铁的跨越式建设，也给沿线的居民造成了或多或少的困扰。
家住汤逊湖边的市民刘正（化名）告诉笔者，武咸城铁开工后，公交车取消或转道，部分道路和农田也遭到了不同程度的破坏。
“等了4年，等到城铁通车，以为因施工被破坏、关闭的道路能通了，可是目前看来，路依旧是坏的。”刘正（化名）有些郁闷。
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图为：武咸城铁已经通车，但因建设城铁遭到损坏的道路暂时还未得到修复。
狗仔卡
发表于 2014-2-22 09:28
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额，好像是哦！！
