本帖最后由 赤壁子龙 于 2014-3-28 08:26 编辑
2009年12月26日，赤壁进入高铁时代。
高铁时代、高铁城市，是一座城市发展的象征，是一座城市崛起的有利条件。
回想刚刚开通高铁的时候，有多少热心和好奇的市民，来回花上一百多元，就是为了体验下高铁的速度，专程坐上高铁去了趟武汉，回来时那脸上的笑容是那么的幸福、那么的灿烂，只是因为我们赤壁有了高铁，希望赤壁的发展进入中国速度。
查询到2010年7月的列车时刻表，经过赤壁北站的车次，去武汉或去广州的，都是每天13趟列车，咸宁北与赤壁北都是同等的，那时候我们在同一起跑线上。
一晃四年多过去了，无意中查询了现在的高铁车次，赤壁每天是9个车次（含动车2个车次），而咸宁北已经是每天22个车次（含动车2个车次）。
社会的发展，城市的距离，我想从高铁停车车次的变动上，可以很好的反应出来，赤壁，你离咸宁的距离越来越远了……
加油赤壁、赤壁不哭……
（在此共同回复，谢谢大家关注）这两天没来论坛，刚刚回来发现居然上头条了，呵呵，感谢大家一起对赤壁的关怀和期待。
还没来得赢仔细看每位网友的回帖，但大约都是感叹咸宁是地级市，咸宁市是赤壁的领导或上级城市等一系列怨声，其实这不是事件的根源。
请大家查查湖南的汨罗东，汨罗作为一个县级城市，每天往返广州南的车次是13趟（比赤壁多4次），往返湖南省会长沙的车次是15次（比赤壁往返武汉车次多2次）。再看看湖南的县级市耒阳市，每天往返广州南的车次是25次，往返长沙的车次是19次，同样的县级城市，也许他们的经济条件还不如赤壁，旅游及城市建设也不如赤壁，（这两座城市我都有幸去过），但却在高铁这条线上，分得了比赤壁更多的资源（在这里之所以用资源二字，是因为我觉得高铁修通后，车次的停靠才能算得上是真正的交通资源）。
一个很普通市民的感慨，一个有亲人远在他乡的家长的感慨，他多么希望车次能多一点，孩子回家车票的数量多一点，回家时间上的选择跟随机一点……（女儿是今天买的票，3月27号一大早预定4月4号的票，居然只有早上7点多一趟车有票出售了，提前了9天啊，这才是车次少的悲哀，这就表示孩子下了夜班后，不能休息，要直接赶车站坐高铁回家，不然的话，就只能晚回来一天，少在家休息一天）
这到底是为什么？我不知道。
我到底是谁的职责范畴？我不知道。
现在正是党的群众路线教育实践活动期间，这应该可以算是赤壁人民的一个利益和焦点所在吧？请有关部门和领导落实实践。
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狗仔卡
发表于 2014-3-25 17:33
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