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2011年11月11日 来源:楚天都市报
在武汉三大火车站,绿皮车的身影已经越来越难觅。近日,武昌到重庆K1024次列车,从绿皮车升级为空调车。至此,武汉始发的130余趟列车里,绿皮车仅剩2趟,其余均为动车组和空调列车。“上世纪90年代,绿皮车是我国旅客列车的代名词。”武汉铁路部门介绍,在当时,武汉始发的列车里,几乎是清一色的绿皮车,鲜有空调车。直到1997年铁路大提速后,空调车开始大量增加,绿皮车逐渐减少。
据介绍,上世纪90年代初,武汉始发车中,空调车占的比例,如同现在绿皮车占的比例。经过几次大提速后,武汉到合肥、太原、西安、青岛、广州、南宁、湛江等大多数绿皮车都升级为空调车。
动车组上线后,列车构成发生了巨大变化,曾经风光无限的空调车,光芒也被动车组抢走。目前,武汉始发的列车中,动车组约有80趟,占到了始发车的6成,空调车约有50趟,绿皮车则越来越少,只剩汉口到连云港2614次和汉口到威海K1065次。“绿皮车在未来几年,占有率会越来越少。”武汉铁路部门有关人士表示,今年年底,汉口到连云港2614次也有望升级为空调车。随着全国高速铁路的快速发展,未来我省将确立动车组占主导的时代。
绿皮车淡出的背后,是我省居民出行的日益快捷。武汉铁路部门表示,在上世纪90年代初,到广州最快约20小时,现在只需3个多小时。
绿皮车是否会彻底退出历史舞台?铁路部门表示,淘汰下来的绿皮车,许多仍在发挥余热。每年春运,都会用绿皮车加开临客,平时则可以用来开行旅游专列。绿皮车票价低,很受一些旅客欢迎。因此绿皮车何时彻底退出,仍然难以确定。
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