歼20腹部弹仓 J-20的基本气动概念是F-22量产型的设计已经冻结后才确定下来的,比F-22的气动方案要晚了近20年的时间,也正因为如此得以充分利用80年代以来的技术进步,突破F-22的局限。F-22的结构十分紧凑,内部空间异常紧张,长度/横截面积比值不够造成了相对较大的超音速波阻,作为技术追赶者的J-20不能重蹈覆辙。
J-20的体积比F-22大,并不意味着J-20的使用空重一定更高。战术飞机的体积和重量并非总是成正比,相反如果结构过于紧凑,内部空间分配困难,反而可能造成结构的复杂化和重量的增加。
历史上体积大的重型战斗机的密度通常比体型小巧的轻型战斗机低很多就充分说明了这一问题,而洛克希德接连两个型号的战斗机对体积的严格限制并没有实现控制重量的初衷,相反F-22和F-35研制过程中的重量增长都十分严重。F-35的增重幅度比F-22要低,但是其重量控制是以牺牲性能指标为代价实现的。
空间比F-22更为宽裕的J-20内部设计的弹性更大,完全有条件在容纳较多燃油和弹药的前提下将使用空重压下来,燃油系数达到ATF预想的0。4左右的水平不是不可能的。J-20的可调DSI进气道能够在很大的速度范围内为发动机提供最佳进气,提高发动机工作效率,改善燃油经济性。较高的巡航效率与充沛的燃油储备相结合,
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