航运险 船舶常识园地：化学品船新区建设丨我市船舶企业首次为印度建造海上航行船舶 乐

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所谓化学品船应该被定义为液货船（Chemical Tanker)，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易施展或有腐蚀性化学物资的货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐化涂料。《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规矩》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
第一代化学品船
最早呈现的散装化学品船是在1948年，美国把T-2型一般油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。其典范例子是T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船，设有双层底舱，中心舱可装9种不同的化学品，翼舱装载煤油，并应用了深井泵，具备较灵巧的管线体系，装卸比较便利。但实际上不脱离普通油轮（Tanker）的窝臼，因为货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性。
第二代化学品船
到了六十年代，
为了能装运更多品种的化学品，将成品油轮（Product Tanker）加以改革，成为所谓的第二代化学品船，它具有两个显著的特点：一是采用分隔式的货舱，二是普遍地利用了舱壁涂层工艺，使装运散装化学品的适应性进一步扩大。
第三代化学品船
这是专门设计建造的化学品专用船（Chemical Tanker），因为七十年代液体化学品货运量和货种一直增添，对货舱结构材料提出了更高的要求。为了保障货物的品质和运输的保险，有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的，从而扩展了使用范畴；在结构上，采用双层底舱，可作压载之用；管系采用一舱一泵体制，个别不必总泵房操作，而分段设置泵房,，使装卸更为灵活方便。
第四代化学品船
第四代化学品船以1985年5月，南韩大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图特-尼尔森（Stolt-Nielson）公司建造的化学品船为代表，这才是名符实在的散化船（Parcel chemical Tanker）。其重要特色是：吨位较大、分隔较密、货舱70%采取了高强度不锈钢资料、设有进步的把持、加热、透气、检测、警报及惰性气系统统、存在更大的机动性跟更好的营运机能。
化学品船发展趋势
跨入九十年代，化学品船的吨位有两个比拟显明的偏向：一是两极化凸起，2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较迟缓的大型化趋势，世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。
化学品船的分类按运载货物分类
普通液货船、石油成品液货船、多种类共装液货船、多用处化学品船、专用化学品船、液化气船等；
按货舱不同构造分类
整体型货舱化学品船、独破型货舱化学品船；
按船型大小分类
小型化学品船（150~2000载重吨）、中型化学品船（2000~10000载重吨）、大型化学品船（10000~33000载重吨及以上）。
8月21日，地处六横的浙江东鹏船舶修造有限公司为印度桑黑产业团体建造的4艘水泥船正式动工，是浙江造船企业首次为印度企业建造海上航行船舶，及中国出口信托保险公司浙江分公司首次为印度企业作出船舶出口信誉保险融资。
该4艘船舶为水泥散货船，船体总长89.8米、型宽17.2米、型深5.4米，设计载货吨数为3700吨，配置双机双浆、有首侧推、两个大口型货仓、电动液压舱盖系缆等，满意国际涂层PSPC、EEDI设计能效指数请求，拥有绿色环保、船体线型更加优化、把持更加灵活等特点。
该4艘船舶的开工建造为进一步开拓印度市场奠定基本。
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