常岳九铁路引入岳阳地区方案研究《交通企业管理》2015年第1期

佩霆

常岳九铁路引入岳阳地区方案研究

高  伦

一、地区既有铁路概况
    京广线自北向南贯穿岳阳地区，现设路口铺、云溪、岳阳北、岳阳、岳阳南和湖滨等站，其中岳阳北站为区段站，岳阳站为客运站，其余均为中间站。京广客专由北向南经过岳阳地区，在城市东部设有岳阳东站。该地区主
要车站分述如下。
1. 岳阳站
岳阳站办理京广线客运作业，站内设到发线7 条（含正线），正线外包（如图1 所示）。2013 年办理客车53 对/日（其中始发终到客车2 对）。

2. 岳阳北站
岳阳北站为区段站、一级二场站型，主要担当区段、摘挂列车的解编作业。车站设有到发线13 条（含正线2条），调车线12 条，牵出线2 条（如图2 所示）。站北端设有岳阳机务折返段。岳阳北货场、粮食专用线、岳阳华能电厂专用线等均在车站北端西侧接轨。2013 年岳阳北站（含专用线）日均卸车241 辆、装车121 辆。

3. 岳阳东站
岳阳东站设到发线7 条（含正线），基本站台1 座，中间站台2 座，综合工区1 处，车站南咽喉西侧预留动车停车场1 处。

二、在（拟）建及规划项目简介
（1）蒙西至华中煤运通道铁路上跨在建临岳高速公路后在海家屋设线路所疏解引入岳阳北站，项目目前已完成可研审查，正在进行初步设计。
（2）拟建常岳九铁路、武汉经岳阳至长沙城际铁路目前处于前期规划阶段。


三、城市规划简述
    岳阳市位于“长三角”和“珠三角”经济区的辐射圈内，是湖南省以长株潭为中心的“3 ＋ 5”城市群的次中心和首位门户城市, 地处“长株潭城市群”和“武汉1 ＋ 8 城市圈”的双重辐射范围，具备融入“两区”、依托“两圈（带）”的地理区位优势，将建设成长沙与武汉之间的区域性经济次中心（如图3 所示）。岳阳市是国家历史文化名城和风景旅游城市，中部地区石化工业基地和现代物流中心，湖南省唯一通江达海口岸。

    岳阳市2020 年城镇人口将达到355 万，城镇化水平达到60%，城市用地155 平方公里。该市规划中坚持“城乡结合、区域一体、重点突破、全面带动”的方针，按照圈层发展模式，合理布局城镇，构筑“一带两圈”的对接南北、联动东西的城镇空间布局形态。

四、地区接轨方案研究
1. 城际铁路引入方案研究
    既有京广线和京广客专由北向南贯穿岳阳地区，京广线和京广客专是我国铁路网“四纵四横”的重要组成部分。其中，京广线为客货混行，京广客专为客运专线。京广线作为我国南北向的主要通道，运输能力常年处于饱和状态，且大量货车在市内穿行，对城市的环境有一定的影响，考虑到近期煤运通道的修建，京广线的车流压力将更大，笔者本次对武汉至长沙城际铁路的研究了利用京广线引入与沿京广客专引入两个方案。
   （1）城际利用京广线引入方案。该方案需修建货车外绕线，货车外绕线由京广线上的云溪站西端咽喉引出，然后沿煤运通道前行，最后接入新墙河站。城际铁路在京广线云溪至岳阳北之间设站，接入京广线，利用既有线走行至麻塘站，然后向南延伸。该方案利用京广线货车外绕后空出的运行能力开行城际列车。枢纽布置如图4所示。

   （2）城际沿京广客专引入方案。该方案城际铁路双线沿京广客专自北向南引入岳阳地区。京广线维持既有，枢纽布置如图5 所示。随着城市环保对铁路要求的不断提高，以及京广线客货运压力的逐步增大，货车外绕对城市而言是一种合理的选择，有利于最终形成客内货外的枢纽布局。同时，京广线途经岳阳中心城区，城际铁路在该段共线，能兼顾更多的沿线客流。考虑到既有京广线穿越中心城区，改为城际铁路有利于吸引客流，改善城市环境，市民出行便利。因此，笔者本次的研究推荐城际利用京广线引入方案。

2. 常岳九铁路引入方案研究
    根据以上的研究结果，本次对常岳九铁路引入岳阳地区进行了两个方案研究。
   （1）方案I——常岳九铁路新建岳阳站方案。该方案从华容双线引入岳阳枢纽，设君山站，线路跨越洞庭湖后在既有岳阳站北侧新建车场，后接入岳阳北站；新建岳阳北站至坪田站的上行正线，然后沿煤运通道前行，下穿京广高铁在三荷站北侧新建车站，随后向东引出。岳阳地区的客运主要在既有岳阳站、岳阳东站及新建的岳阳站北场办理，货运的编组、解编在岳阳北编组站办理，其他货运由岳阳南站办理。枢纽布置如图6 所示。

   （2）方案II——常岳九铁路新建坪田站方案。该方案从华容双线引入岳阳枢纽，设君山站，线路跨越洞庭湖后在煤运通道坪田站北侧新建车场，出站后线路沿煤运通道前行，下穿京广高铁在三荷站北侧新建车站，随后向东引出。岳阳地区的客运主要在既有岳阳站、岳阳东站及新建的坪田站北场办理，货运的编组、解编在岳阳北编组站办理，其他货运由岳阳南站办理。枢纽布置如图7所示。

    从线路在岳阳地区内的线型来看，方案II 较为顺直，从客运角度分析，新设的岳阳站位于岳阳市中心，人口密集，市政配套完整，旅客出行方便。坪田站位于岳阳市经济开发区，人口密度较小，市政配套相对较弱，旅客出行距离较远。从货运角度分析，本线主要承担东西向的货流，方案II 走行距离较短，货物运输更为便利。而方案I 位于城市中心，拆迁量大，从工程投资角度分析，方案II投资较小（见表1 所列）。综合考虑，笔者推荐方案II为贯通方案。

3. 地区总图方案综述及适应性分析
      随着煤运通道、武长城际、货车外绕线、常岳九铁路的建成，岳阳地区在维持“两客一编三货”的格局下将形成客货分流的新铁路枢纽布局。枢纽内布局优化、分工合理、车流顺畅、预留发展。（作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）

    岳阳北（坪田）位于云溪区、主城区和临港新区之间，各相距不到10公里，建议该站高标准建设，常岳九、京广、蒙华三线交汇，打造成中部地区的客货运交通综合枢纽，加速主城区、云溪区和临港新区城市一体化，修建BRT快速车道（远期规划地铁连接），未来将成为岳阳北部的中心城区，岳阳北站往南修主干道连接岳阳东站，方便乘客换乘，还可以继续往东南方向延伸到岳阳三荷机场。原岳阳站作为武汉-长沙城际火车站使用，三大国铁来往火车可以视情况少量停靠，发挥岳阳站城际站功能，全力打造“岳阳北”中部火车枢纽中心，辐射江汉平原和洞庭湖平原，造福两湖人民！