关于武咸城铁，在某论坛2013年的帖子！
是关于汉孝城铁的论述，其中有武咸高铁的预期评估！与目前的现实差不多！
赤壁目前没有必要关注，武咸城铁，应该多关注，赤（壁）洪（湖）的高速及对应的赤壁长江大桥，只有聚集足够的人流与物流，赤壁才能有更好的发展！
所谓的武咸或汉孝城铁都是聚集人流与物流到武汉，但1+8城市圈又没有长株潭那么齐心，1+8城市圈各有各的小算盘！
武咸城际铁路很快就要通车了，孝感的还要等两年；城际铁路票价已经定为0.4833元每公里，价格可以说相当高；照此计算，孝感到汉口要30元；我在想：目前孝感到汉口汽车20元左右；孝感到汉口火车12.5元左右；火车要47分钟，汽车1个多小时；火车无论在时间上，价格上都有优势；但实际情况是：大多数人还是选择汽车去汉口；为什么呢？首先汽车方便，10分钟一班，随到随走；而火车存在时间点不好，需要排队买票，进站上车和出站都要走很远；还有火车非常爱晚点这样一系列缺点；所以大家还是优先选择汽车。
那么为什么城际铁路的票价这么贵呢？首先，城际铁路不是慈善事业；它不像普通火车，普通火车是靠货运火车挣的钱补贴客运，才有如此低的票价；而修建城际铁路是相当烧钱的，不依靠高票价，银行的巨额贷款如何偿还？
那么，汉孝城际铁路跟汽车，普通火车相比有哪些优劣势呢？未来的前景大致如何呢？武咸就要通车，我们很快就能找到答案
城际铁路的优点在于快，可是目前普通火车从孝感到汉口是47分钟；时速120公里，中间是一站直达； 而城际铁路中间有很多站；车辆有站站停的，有只停大站的，但是槐荫站和天河机场站是必停的；这就是说，孝汉城际铁路跟普通火车的一站到汉口不同，怎么也要停几站；而城际铁路不同于轻轨地铁，门很多，很大；它跟目前动车组一样，门很小；每站上下人时间较长；按200公里的时速，加上停几站，应该全程需要30多分钟；比普通火车省10分钟。那么省10分钟有意义么？假如我家到孝感东站需20分钟，候车按30分钟（有时候可能最近的车次还是站站停的，那就更慢了），进站按5分钟；汉口站出站按10分钟，我要去的地方离汉口站假如说是40分钟（在武汉非常正常）；那么全程需要105分钟；比起普通火车节约的那10分钟几乎可以忽略不计，丝毫不能比普通火车节约时间，票价却贵了很多。
孝感到武汉很近，路上的时间再怎么压缩有什么用呢？我们从孝感到武汉，主要时间还是花在孝感的城区内部（去车站）和武汉的城区内部（从车站出来到要去的地方）；孝感和武汉城区内部都很喜欢堵车；城际铁路节省的那十几分钟，早被堵车抵消了。
再说发车频率；城际铁路不可能做到像汽车这样10分钟一班；为什么呢？孝感到汉口的汽车满员是40人左右，而城际铁路列车（不重联）是610个座位，是汽车的15倍多；汽车10分钟一班，说明，10分钟内可以聚集
40名去汉口的人；而城际铁路如果10分钟一班，只装这40人，那完全是运凳子了。 而如果发车间隔过大（超过1小时），那乘客等车时间就很长，那么速度再快，也被等车时间给抵消了；乘客照样会选择汽车；毕竟城际铁路进出站跟火车一样麻烦。
说个实话，要不是刘某人，哪会有这几条城际铁路；
江苏浙江那些发达地区都没修，南京也没修城际铁路到周边的镇江扬州；杭州也没修城际铁路到周边的嘉兴绍兴湖州；湖北是个内地穷省，一下修这么多，大跃进么？ 真怕到时候运凳子被外省人看笑话啊
综上所述：城际铁路票价贵，进出站麻烦（跟普通火车相同，比汽车麻烦很多）；不能一站直达（汽车和普通火车都是一站直达）；发车密度肯定远小于汽车；几乎是完败于汽车；目前的普通火车这么便宜的票价都不能动摇汽车一统江湖的局面，何况城际铁路这么贵的票价，中途又那么多站，发车间隔又很大；又能奈汽车何？ 汽车客运公司听到城际铁路是0.4833元每公里的价格，恐怕睡着了都要笑醒了。
说句实话，目前，孝感去武汉，大家首选汽车，只有那些想省点钱的才去坐普通火车；而城际铁路在各方面几乎等同于普通火车；还那么贵；到底能得到谁的青睐？（只有沿途小站周围的人和孝感武汉的人去坐飞机的能受点益）；当年铁路建设快马加鞭，最后负债几万亿，这不知道是不是一种大跃进；当然现在评价汉孝城际铁路为时过早，且看武咸城际铁路通车，到底如何，大家拭目以待。
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楼主: 阳光郡都
狗仔卡
发表于 2015-5-30 10:42
显身卡
