京广高铁将重返350公里时速 湖北段实施最大规模换轨

雷之恋

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京广高铁将重返350公里时速 湖北段实施最大规模换轨发布时间：2019年10月17日08:25 来源： 湖北日报

图为：换轨机将旧钢轨移至道床外。（视界网张俊摄）

湖北日报讯（记者刘宇、通讯员张俊）“长轨车继续推进，确认道路清理完毕。”10月16日零时20分许，在长轨车引导员的指挥下，载着两根300米钢轨的长轨车缓缓驶入赤壁北站站内。武汉铁路部门确认，这是京广高铁湖北段首次进行长钢轨更换作业，也是10年来规模最大的一次换轨作业。

中国铁路武汉局集团有限公司高铁工务段维修副段长覃杰介绍，此次换轨作业位于赤壁北站站内约800米处，更换的钢轨约2.1公里，由300多名铁路职工利用16日至18日的“天窗时间”完成更换作业。“这是10年来首次在赤壁北站站内正线进行换轨，因为此段钢轨磨耗已接近最大值，为保障高铁行车安全，必须进行更换。”参与此次换轨作业的业内人士介绍，该段是2009年前铺装的钢轨，目前已到大修年限。且该段临近车站，车辆密度较大，相对区间钢轨，车轮对钢轨磨耗更大。同时，该段最大坡度为15‰，属于坡道地形，车轮与钢轨之间的作用力较平直线更大，摩擦更严重。

据了解，此次更换的新钢轨由武钢生产，与10年前的钢轨相比，钢轨钢质更洁净，表面更平顺，尺寸精度高，抗疲劳性能更强。

据介绍，京广高铁其他路段也在为达速推进换轨等工作。

铁路部门相关人士透露，此次长钢轨更换作业，也是京广高铁运营时速重返350公里做好基础设施的准备工作之一。2009年武广高铁以350公里/小时速度开通运营，2011年甬温线动车追尾事故后，时速降至300公里。2017年9月，京沪高铁率先实现350公里时速；2018年8月，京津城际线路更换为复兴号高铁列车，全部实现时速350公里运行。今年年初，有关方面透露，京广高铁运营时速将由300公里恢复至350公里。

2009年12月26日，武广高铁通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。2012年12月26日，京广高速铁路全线开通运营，全长2298公里，其中武铁所辖从河南漯河西到湖北赤壁北正线线路长518公里，设计运营时速350公里，全程采用无缝钢轨。

据介绍，目前京广高铁湖北段总体运行状态良好。对于其间一些使用周期、大修年限已至的少数设备包括少数长度较短的钢轨，中铁武汉局从去年12月起开始进行大规模的更换配件、磨耗件工作。截至10月16日，京广铁路湖北段已更换磨耗钢轨1756.66米，占总运营里程的0.3%；更换磨损道岔轨件36套，占比低于10%。

殊途不同归

WENTI 发表于 2019-10-17 22:58
感觉提速对赤壁来说不是什么好事，就怕提速后停靠车次更少了

那你就大错特错了，提速了每天的车次会增加，停靠赤壁北站的高铁也会增加。

赤壁余半仙

确实 提速后湖北段2个车站，赤壁 咸宁间距过短，按老戳的尿性 一定会把停赤壁的车搞更少

雷之恋

没有尽头2012222

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WENTI

感觉提速对赤壁来说不是什么好事，就怕提速后停靠车次更少了

Jerry_lujie

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globaltrade86

提速之后票价会不会跟着提？  以前降速不降价，现在提速难道要提价？ 本来高铁票票价就过高，再提价怕是更加坐不起了

toney

时速提到400公里就好了。因为之前时速号称300公里，实际运行速度为200公里。就跟袁隆平水稻亩产多少斤一样，我们村水稻产量40年基本没变。中国人挖国的速度快过火箭。

论道

提速不提速与增加停靠车次都是可以人为操作的，硬件方面赤壁北的确存在问题，如果在赤壁北想某一趟列车停靠但是此列车后面紧随了一趟列车，没有足够的间隔再下一趟停靠，这样就不行，原因就是赤壁北只有四股道。当初就应该设计南北各三股道，这就是制约。如果想多停靠车次地方政府提前与铁路局沟通合理调整运行图完全可以实现增加列车停靠，把发送人拉起来，有了崇阳及周边更多的旅客上下在赤壁北，所增加的车次自然就能继续保留在赤壁北停靠，网友也可以自己给12306邮箱发呼吁有效果的。