修建咸赤城际铁路的必要性
本人经常往返于赤壁、广州、深圳之间，坐过高铁、普铁即便不是节假日更不是春运，我发现即使是高铁基本也是满座没有空座，更不用说是普铁那种人挤人的现象了。可以说20多年来京广铁路是中国最繁忙的大动脉，每到春运期间在广东务工的游子想顺利回家都很难，这一现象到现在也没有完全解决，这就是传说中的蒲圻口问题，可以说赤壁地理位置的重要性，基于这个原因10多年前湘鄂粤三省代表提议修建武广高铁，从而基本解决了春运一票难求的窘状，然而现在京广铁路已经完全饱和，除了客运在跑货运也要拉可以说是不堪重负。京广高铁虽然买票不那么紧张但票价有点贵，大部分人如果不是有什么特殊原因一般都不会选择高铁，从而加重了普铁的负担。早就听说京广铁路有做货运专线的打算，也就是说以后普铁会越来越少，人们出行的选择也会变窄，这对大家来说是不公平的。那么有没有一种解决办法呢？我以为目前把武咸城际铁路延伸到赤壁是很有必要的，武咸现在的处境很尴尬被许多人嘲笑为运椅子，说明光靠咸宁一地的客流还不足以支撑起整条线路，如果把这条线路延长到赤壁甚至岳阳、长沙那么情况就完全不一样了，可以解决上座率不足的问题避免运椅子。前段时间有传言武咸城际铁路要延伸到江西、福建的计划，我以为这么做是不明智的，无疑会使武咸铁路雪上加霜，毕竟江西那块都是山区人口稀少经济也不发达，从根本上说不能解决问题，没有任何意义。而赤壁、岳阳、长株潭这些城市群无论从哪个方面说都比江西那几个地方强大得多，如果要抛弃这片繁华的区域往山沟里钻只能说设计者脑袋进水了，是千古罪人！事实上早在武咸修建之初就有专家提议把武咸延伸到赤壁，远期规划到岳阳、长沙，而目前长株潭城际铁路已经开通，延伸武咸城际已经迫在眉捷，有利于沿线城市城镇化，促进经济发展方便人们出行，也能从根本上解决上座率低的问题，可以说百利无一害。赤壁政府要拿出咸宁政府当初修建武咸城铁的魄力，争取咸赤城际铁路早日开工建设，造福赤壁人民。本帖最后由 hygeiaplus 于 2018-6-1 21:18 编辑
目前到武汉
高铁票价60元，40分钟。
普铁18元，90分钟。
班车40-50元，90分钟。
修个城铁票价时间怎么订？
订高了没人坐，订低了成本收不回。
与其修城铁，还不如为加强省内旅游，将恩施，十堰，黄石到武汉的动车延长到赤壁，实际一点啦。
大家看咸宁城铁票价。
多少钱你会坐赤壁到武昌的城铁？
赤壁到咸宁的普铁才9元，时间30分钟。
假设赤壁到武昌的城铁票价为45元，合计75分钟。
你坐吗？
有几个赤壁人到咸宁去？到咸宁去不如直接到武汉去。咸宁对赤壁没有吸引力。
没用的，赤壁又不是经济强县，人口大县。从咸宁延伸到赤壁起码得50个亿，建成后谁知道是不是又是运椅子车队！
怎么还在做这个梦呢？
赤壁的班车都没有生意，还建议修城铁？
现在的城铁全部都是地方政府出钱，铁路总公司不出钱的啦！
‘’赤壁政府要拿出咸宁政府当初修建武咸城铁的魄力，争取咸赤城际铁路早日开工建设，造福赤壁人民。
‘’
这一句吗没有意义，原因是这个城际铁路不是咸宁市争取来的，他没有这个能耐也没有这个资金，这是政治原因修的，赤壁要搞城际铁路可能性很小，就是搞也不能衔接咸宁这个线路，这个线路的整体质量速度已经淘汰了，搞国家框架的国家铁路经过赤壁才是长远硬货，岳九江铁路没有机会，从汉阳的武汉西车站走嘉鱼过赤壁走崇阳到吉安才是硬通长久发展之路， 随着武汉地铁往江夏范围的延伸。
武咸城铁的客运量只会越来越少。
咸宁东站就一个车站管理人员，基本无人坐车。
票价贵了，你坐吗？
强烈支持！ 日久见人心， 发表于 2018-6-1 15:34
没用的，赤壁又不是经济强县，人口大县。从咸宁延伸到赤壁起码得50个亿，建成后谁知道是不是又是运椅子车队 ...
关键是咸宁太弱，对赤壁没有吸引力。
赞成！ 通山，崇阳人也会争的。。。
这个，近期，无望。。。