百姓热情评点 共筑和谐公交——解读城区道路公交站台改造工程
百姓热情评点 共筑和谐公交——解读城区道路公交站台改造工程 伴随着经济高速发展，居民生活水平日益提高，我市各类汽车保有量迅速增长，城区道路通行压力与日俱增，公交车停靠占机动车道引起交通堵塞现象频出，严重影响市民出行和城市形象，为了畅通城市交通，提升城市品质和形象，公交站台改造势在必行。
要发挥公共交通“安全、环保、快捷、便利”的优势，就要合理优化路网结构，进一步提升道路通行能力。按照市委、市政府统一部署，多次召集市公汽公司、市交警大队、市设计院等相关单位讨论研究，并通过省内交通领域权威专家论证，决定对城区河北大道、陆水湖大道、沿河大道公交站台进行港湾式改造。现对广大关注该项目的市民和网民就已经开始实施的河北大道公交站台改造方案进行解读。
港湾式站台一般来说有两种形式，一种是常规方案，通过压缩非机动车道和人行道，在机非隔离带上设置，实现停车区、候车区、非机动车通行区（机动车临时通行区）等独立功能分区。此方案主要优点是机非分离，缺点是乘客需要穿行非机动车道到达候车区，乘客与非机动车存在冲突点，且对行道树有破坏。此方案对道路及人行道总宽度要求较大；其二是针对非机动车道和人行道较窄，改造空间有限的情况，通常采用将公交车进出口和停车区在原隔离绿化带和非机动车道上，与非机动车道（机动车临时通行区）设置在同一区域，采用避让、减速慢行的方式，将站台设置在人行道上的做法。优点是乘客可以直接上车，缺点是非机动车与公交车有冲突点。
两种方案各有利弊，如采用第一种机非隔离方案，道路可改造宽度至少需要7.5米以上，河北大道可改造宽度仅有6米，需要侵占人行道1.5米以上。河北大道人行道宽度在3-6米之间，局部仅有3米，如全线改造势必会对部分商户正常经营和行人通行造成不利影响。综合考虑并参照长沙市福元路、芙蓉北路港湾式公交站台样式和特点，决定采用第二种方案。另外可以告诉大家的是，对符合改造条件的陆水湖大道和沿河大道将采用机非隔离的方案。
改造工程于2018年12月开始实施，首先对河北大道公交站点布局进行优化，将原有的30个站台调整为13对26个站台并进行升级改造。因春节临近，目前改造工程仅限于将原处于绿化隔离带的站台移至人行道。由于原有绿化带上的树木较高大，对公交车驾驶员进出站台和行人视野有遮挡，为了消除公交车与社会车辆在此处容易产生冲突等安全隐患，同时增加空间通透性，对原有绿化带进行拆除，并对拆除区域进行硬化黑化处理，同时设置黄色引导线，对公交车驾驶员行车路线进行引导，确保车辆平稳进出站台。
港湾式公交站台改造和投用作为一项系统工程，目前虽初见雏形，但离最终实现的效果尚有距离，后续还将陆续完善以下几方面工作：
一、 软硬兼施，完善管理；一方面加强对公交车驾驶员的职业素质培训，确保车辆规范行驶、规范停靠，进一步动员志愿者进行街头疏导。另一方面增设公交车进站减速提醒和非机动车谨慎穿行站台警示标语及监控，交警部门也将加大对违规停放及通行的社会车辆劝导和处罚力度；
二、 统筹考虑，便民宜商；针对港湾式站台候车区域面积较小，容纳乘客有限的特性，拟采用全新分散通透式候车棚，既增加候车人数，提升候车体验，还能保留原有行道树。同时通透敞亮的设计，非但不影响站台后方商户的正常经营，还能享受候车人流带来的商机红利；
三、 打破常规，勇于创新；不同于传统的地被植物加景观乔木的机非隔离带做法，在停车进出口与隔离绿化带连接处12米范围内采用草坪+绿球（花球）组合的隔离形式，既美观大方，又扩大了驾驶员的视野，为安全行车再添保障；
四、 美化道路，城市添彩；在现有黄色格网引导线的同时，对停车区采用红色沥青铺面，既形成醒目、美观的交通诱导系统，也给单调的道路平添几分色彩。
公交建设靠大家，建设好了为大家。本着“集思广益，推动赤壁公交事业不断进步”的愿景，我们诚意倾听不同的声音和批评，希望市民、网民朋友们提出宝贵的意见和建议，监督我们的工作。让我们“前行依旧、初心不改”，在新的一年里建设更安全、更便捷、更具人文关怀的公交示范城市。
赤壁市住房和城乡建设局
2019年1月30日
本帖最后由 liupan2003 于 2019-1-30 18:51 编辑
这个不错
优先发展城市公交，提升城市公交服务质量，是当今世界解决城市交通拥堵、提升城市形象的重要途径，也是解决我国城市交通问题的基本国策 。
多年来，在市委、市政府的高度重视下，我市坚持“公交优先”的发展方向，围绕“环保先行、绿色发展”的发展理念，不断增开公交线路，更新环保车辆，扩大覆盖面，新建公交站台（场），有效缓解了市民出行难题，给广大市民带来了绿色公交、低碳出行的体验，成功创建了全省公交示范城市。
但随着近年我市城区各类汽车保有量的剧增，城市道路越来越难堪其负，上下班高峰期机动车辆拥堵的情况越来越常见。即使在双向六车道的河北大道，因为公交站台为直线站台，紧邻机动车道，公汽停靠也对正常运行的车辆运行带来不少干扰。为保障市民乘车安全，进一步提升道路通行能力，努力提升城市形象，河北大道公交站台优化布局，进行创新式港湾式改造恰逢其时，基本实现了更安全、更畅通、更美观的设计目的。尤其通过站台迁移、改造，也解决了许多城建历史遗留问题（比如明尚精英小区老站台处于小区门口不便车辆右转、不安全及部分人行道未硬化问题），让我们的城市更漂亮，市民更舒心。 本帖最后由 卧龙赤壁 于 2019-2-1 07:29 编辑
我觉得，与传统直线式站台相比，港湾式公交站台往人行道的方向内移形成停车港湾，投入使用后基本达到了“更安全、更畅通、更美观”的设计目的。
更安全：公交车停靠时，不会占用主道路面，并实现公交车单侧驶进，单侧驶出的安全停靠目的。同时，乘客从人行道站台直接上车，不用穿越非机车道。希望尽快落实增设公交车进站减速提醒和非机动车谨慎穿行站台提醒标识及监控设施，交警部门也应及时对违规停放及通行的社会车辆进行劝导处罚，全方位提升道路安全环境。
更畅通：公交车进港湾停靠，减少了对主路通行车辆的干扰，提高了主路通行效率。同时，停靠时间很短，对非机动车穿行所带来的影响不大（也可考虑把骑行道设计到人行道上，这种情况各大中城市都很常见）。
更美观：采用漂亮的分散式通透式候车棚，既提高了乘容容纳率和舒适度，保往行道树，还对附近商家带来了人气；引导线与原机非隔离带连接采用草坪加绿球的造型过渡，既美观大方，又扩大了司机视野；查看有关信息，了解到公交车引导线将用黄色格网，停车区用红色沥青铺面，这既醒目地提醒司机公交车停车路线和位置，也给单调的道路增色添彩。
可以说，港湾式公交站台的建设，对提高赤壁市城市品味及市民出行安全便捷起到积极作用。但是，因为在投用前期，存在社会车辆乱停靠，乘客候车不适应，甚至个别公汽司乘人员也图省事未靠近站台停车等问题，致使实施效果没有预期那么好。我也注意到，市公汽总公司加强了对司乘人员的培训，还联合义工志愿者多次进行街头疏导，采取了许多改进措施。目前，公汽停靠、乘客候车秩序已大为改观。相信下一步，赤壁市民会越来越体会到“港湾式”候车的便利。 港湾式公交站台也许确实可行，但烟草门口的港湾式公交站台把赤马港派出所的大门都占了，试问，一个那个重要的单位大门被公交车堵了，他们怎么以快的速度为我们老百姓服务呢？谁考虑过他们的感受，谁考虑过到赤马港派出所办事群众的感受！ 卧龙赤壁 发表于 2019-2-1 07:22
我觉得，与传统直线式站台相比，港湾式公交站台往人行道的方向内移形成停车港湾，投入使用后基本达到了“更 ...
看到了一点进步，为住建局点赞，但还是有公交车没有进站，或是进站比较快……
什么港湾不港湾，把路中间不必要的花坛都拆掉，就提升了城市的格局，看人家咸宁的马路多宽
什么港湾不港湾，把路中间不必要的花坛都拆掉，就提升了城市的格局，看人家咸宁的马路多宽
电动车 摩托车 自行车 人还不是在机动车道上挤！
说实话，沃尔玛站和中百站台太不合理了，距离太近了！
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