武咸城际新动向

路过看下

武汉位于京广发展轴与长江经济带的交汇处，地处国家综合实力最强的京津翼、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置，周边1200km内几乎可覆盖全国主要经济区和中心城市（人口总量近10亿人、GDP约占全国总量90%），素有“九省通衢”、“国家经济地理中心”盛誉，是国家级综合交通枢纽。通过对既有区域路网的整合补充，武汉有条件规划建设“两纵（京广、京九）两横（沪汉蓉、甬汉蓉）两斜（兰福、胶桂）”12方向放射状客运专线或快速铁路、“9方向放射线+环线”普速铁路。
    一、“两纵两横两斜”12方向放射状客运专线
   往京津翼地区（北京、天津方向）：除既有京广线、京九线外，快速客运按双通道进行规划。第一通道经京广客专往郑州、北京，速度目标值350km/h；利用合武铁路在麻城或新洲对接京九客专，形成武汉至北京、天津方向第二快速通道，速度目标值350km/h。
   往珠三角地区（广州、深圳方向）：除既有京广线、武九-京九线外，快速客运按双通道进行规划。第一通道经京广客专至长沙、广州，速度目标值350km/h；利用武咸城际往南延伸，规划新增咸宁～吉安铁路（约320km）对接京九客专，形成武汉至深圳、香港方向第二快速通道，速度目标值200～350km/h。

   往长三角地区（上海、宁波方向）：除既有麻汉-宁西线、沿江铁路外，快速客运按双通道规划。第一通道经合武-合宁铁路、京沪高速至上海，速度目标值250～350km/h；利用武冈城际往东延伸，规划新增黄冈-安庆城际对接宁安城际、商合杭客专，形成武汉至杭州、宁波等长三角城市第二快速通道，速度目标值200～350km/h。考虑武汉-合肥-南京间城镇密集、经济活跃、需求旺盛，既有线标准偏低很不协调，新增武汉-合肥-南京客运专线对接江苏沿江城际，形成速度目标值350km/h的高速通道。
   往成渝地区（成都、重庆方向）：除既有武康-襄渝线外，快速客运按双通道规划。第一通道经汉宜-宜万-渝利铁路、成渝城际至成都，速度目标值160～250km/h；为弥补宜万铁路短板，结合武汉～天门城际铁路建设，规划新增天门～荆门～宜昌（巴东）客运专线（约300km）对接郑渝客专、成渝客专，形成武汉至成渝地区第二快速通道，速度目标值250～350km/h。
   往海西经济区（福州、厦门方向）：除既有武九-京九-沪昆-峰福线外，快速客运按双通道规划。第一通道经武九客专、昌九城际、昌福铁路至福州，速度目标值200～250km/h；利用武汉至珠三角地区第二快速通道（武咸城际延伸并对接京九客专）至赣州，经赣龙新线、龙厦铁路至厦门，速度目标值200～250km/h。
   往西北地区（西安、兰州方向）：除既有武康-西康线、京广-宁西线及京广-郑西客专外，结合武汉-襄阳-十堰、西安-商州城际铁路建设，规划新增十堰-商州城际，升级形成武汉～西安客运专线（约720km），在西安接徐兰客专、银西铁路直通兰州、银川，并经兰新客专进一步延伸至西宁、乌鲁木齐、中亚及欧洲，速度目标值350km/h。
   往胶东半岛（青岛、大连方向）：结合武汉至京津翼地区第二快速通道（利用合武铁路在麻城或新洲对接京九客专）至阜阳，规划新增阜阳～淮北城际（约160km），对接拟建的淮北～徐州城际、徐州～连云港～青岛客专往青岛方向，并经渤海湾跨海通道进一步往大连方向（东北地区）延伸，速度目标值200～350km/h。
   往贵昆、北部湾地区（昆明、南宁方向）：现阶段与京广客专局部共线，经长昆客专至贵阳、昆明，经湘桂新线-柳南城际至南宁；结合武汉-仙桃城际、常德-张家界铁路等建设，规划新增仙桃-常德（约240km）、张家界-怀化-桂林城际铁路（约480km），最终形成与京广客专分线运营的武汉至贵阳、昆明、南宁方向快速通道，并进一步往东南亚延伸，速度目标值200～250km/h。
    其中规划新增的沪汉蓉高速铁路连接长三角都市区及江淮、武汉、成渝城市群，无论是人口规模、经济总量还是运输需求均远大于东西向发展轴中的沪昆、陇海等其他通道，可将沪蓉间动车运行时间从15h压缩至9h左右；武汉往西北地区、海西经济区快速通道可共同构成连接“一路一带”、辐射中亚-欧洲的兰福快速铁路；武汉往胶东半岛、贵昆及北部湾地区快速通道可共同构成斜穿中国版图精华区、兼具精品旅游和跨国运输功能的胶桂快速铁路；此外，京九客运专线麻城-黄冈段与武汉近在咫尺，联通武汉并经武咸城际往吉安延伸不仅可填补中三角地区的路网空白，对提升京九客运专线的路网功能也意义重大。由此武汉最终可构建并衔接京广客专、京九客专及沪汉蓉、甬汉蓉、兰福、胶桂快速通道等12个方向的放射状干线铁路，逐步形成武汉至省内城市及长株潭、江淮、中原、环鄱阳湖等邻近城市群“0.5～2h城际交通圈”，至长三角、珠三角、京津冀、成渝、关中-天水、海峡西岸、山东半岛、北部湾等周边城市群“3～5h高铁交通圈”，几乎一网直通全国所有重要中心城市和经济区（城市群）。
    二、“9方向放射线+环线”普速铁路
    引入武汉枢纽的普通铁路在现有京广、京九、武九、武康、武麻、武荆及在建江北铁路基础上，规划新增武汉-洪湖-GA-秭归铁路，沿城市外围规划货运环线。

水天。一色

     这个也不错啊 等这个搞好 再搞一个崇阳到荆州段，赤壁就东西打通了！

雷之恋

al海风0715 发表于 2015-4-6 13:16
武咸沿伸赤壁规划已批准，当务之急是抓紧时间，赶紧实施，辟免“杭瑞高速”的悲剧重演，与时俱进，改变武咸 ...

点赞。。。

al海风0715

武咸沿伸赤壁规划已批准，当务之急是抓紧时间，赶紧实施，辟免“杭瑞高速”的悲剧重演，与时俱进，改变武咸乘车，购票模式。例如随到随走，微信刷卡购票，取代城镇班车，构建以城际站为中心的乡镇公交系统，把现在城际间巴士改成乡村巴示。

雷之恋

湖北有武汉黄石城际，有武汉黄冈城际，就楼主的家乡咸宁城际是最先开通的，为什么成了一个死的运椅子的城际，别人武黄武石为神么客源滚滚的，说明你咸宁各个方面都不行，，自家的屁股都流鲜血，那有脸来谈论别人的事，，

雷之恋

东湖的论坛天天炒铁路骂翻了天，又搞到这里乌烟瘴气来了，，，，

WENTI

米炮糖3 发表于 2015-4-5 20:43
这个是真的，是湖南方面提出来的，叫咸韶铁路，湖南提出来成功的几率非常大，是一条缓解京广线压力的路线， ...

你可以去东湖社区讨论这个，在这就没必要了

米炮糖3

这个是真的，是湖南方面提出来的，叫咸韶铁路，湖南提出来成功的几率非常大，是一条缓解京广线压力的路线，解决偏远地区的交通问题。
从正在召开的株洲“两会”上了解到，为缓解日益突出的铁路运输压力，该市人大代表建议，修建咸韶铁路。该铁路北起湖北咸宁，南至广东韶关，可作为京广线的复线，连接湖南东南部贫困山区，带动罗霄山片区区域的发展。
经过走访调研，在咨询了粤、湘、鄂三省7个县市的相关部门后，该市人大代表周志强撰写了“咸韶铁路列入国家‘十三五’建设规划”的议案：咸韶铁路北起湖北咸宁市，经我省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城等八县市，向南延伸至广东省韶关市，南北皆与京广铁路相接，作为京广线的复线。
    咸韶铁路建成后，可作为京广铁路和武广高铁的分流大通道。沿线区域人口有1300多万，辐射人口3000多万。该线路连接“武汉”、“长株潭”、“珠三角”三大城市群，长江中下游经济带、长株潭经济圈和泛珠三角经济圈将实现互联互通，武汉城市群、长株潭城市群的两型社会建设将得到进一步推动。
“同时，咸韶铁路还是一条扶贫线。”周志强说，湘东红色区域的经济发展一直是困扰湖南经济的难题，除了浏阳、醴陵、攸县以外，其他全是国家级贫困县。省发改委向国家申报的“苏区振兴规划”中，平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城这八个县市全部纳入其中，另外其中有四个县进入《罗霄山片区区域发展与攻坚规划》。咸韶铁路的建设将连通鄂东南、湘东、粤东北三大区域，夯实片区招商引资的基础条件，帮助实现地区产业梯度转移，带来新的经济增长点。

    咸韶铁路北起湖北咸宁市、崇阳县、通城县，经湖南省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城八大县市，向南延伸至广东省韶关市，南北皆与京广铁路相接，作为京广线的复线。该铁路有望列入“十三五”建设规划，作为京广线的复线。建成后，茶陵、醴陵、攸县、炎陵的居民去北京、广州等地，可在当地乘坐直达火车。
                                 

爱乐

懒得看，冒得意思。

天外天

有点百花齐放的感觉