| 看到咸宁车次，说实话，赤壁人为什么看不起咸宁人，不是因为咸宁比赤壁现在大一级现在发展好了，看看北上深的赤壁人，绝对比咸宁那边在外的人混的强很多，赤壁有文化底蕴，历史上人才辈出，但这样一个地方却连接不上北京上海等大城市，而一个比之落后的城市还管着拥有更多的资源，这真是赤壁巨大的悲哀，建议赤壁市政府努力争取，否则莫让赤壁人心寒，更加深对咸宁的恶意 |
| 咸宁客流与赤壁的客流差不多，嘉鱼崇阳的客流是哪里有车到就到哪里座都是一样的，但是这两个位置的人还是喜欢来赤壁坐，停靠车次这是人为操作的，这个需要政府出面请铁路局的来转一转，一切但是事在人为的 |
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事在人为。 赤壁打造全域旅游，需要交通的便利。 没有便捷的交通如何吸引游客来赤壁旅游？ 像赤壁长江大桥，只是口号喊的响，没有行动。只是搭了嘉鱼长江大桥与武深高速的东风，才得以那个PPP方式修建。 像监利修建的是公铁两用大桥，而赤壁长江大桥只是公路大桥。 做事情一要积极争取，二要经济实力。 赤壁升级县级市几十年对比同期的县级市经济实力还是差很多。 就像赤壁说的那句话。挖国多，做实事的少！ |
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赤壁到昆明的不是也没有，到咸宁几趟，虽然大一级，也应该调整哈 |
| 什么事情都要靠自己去争取，如果不主动作为，哪会有好事情落在赤壁。我们不知道高铁站停靠的规则，但是，我认为在咸宁停靠那么多是不合理的，应该至少有1趟停靠在赤壁吧。 |
| 湖北改革意识太落后， 什么敢为人先的首义精神， 赤壁市都被咸宁代管 30年了（1986年县改市） |
| 领导出门是不坐火车的，他们有小车有专职司机，在路上还可以用吃点喝点修修车什么的 |
| 争取不一定有，不争取连有的希望都没有 |
xnswdx 发表于 2017-8-2 18:09 这个问题，论坛里近几年有网友提过N多次了 尤其是北京、上海两个方向 但实际情况是：越来越糟 客运列车停站的安排，原则上当然是客流当先 但其次还有城市级别的考量，这是不容置疑的 争取是必须的：争取不一定有，但不争取一定没有 |
| 呵呵，，北京到随州、随州到北京连个直达列车都没，都得去信阳、武汉转，随州可是地级市，还说啥？ |
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有去无回，管你是生是死！ |
| 不为赤壁保留水校的领导是罪人！ |
机关枪 发表于 2017-8-5 22:54 这个是的，但咸宁设站是必须的 |
| 这个不好说，但要说咸宁都有那么多车次的话确实不合理，因为赤壁周边几个县的人来赤壁坐车非常方便，如果去咸宁就是劳民伤财了 |
| 老不同学说出了百姓心声。个人觉得赤壁也在进步。只不过现在需要引进大型环保企业，能改决民生大量就业问题：带动赤壁经济弯道超越。 |
wangwang1990 发表于 2017-8-4 09:23 先不说所谓的鬼城是指咸宁市还是指咸安区，你也说了，赤壁的房子大多是在外面奋头的人买的，好多新小区一到晚上就没几个亮灯的；再说城市建设，赤壁有几条拿得出手的街？我有好多年没去过咸宁了，去年去了两次，真是变化太大了，有大城市的感觉；而且咱们赤壁人幸福指数真的高吗？喝的是什么水？ 揭自己的短并不是要拥抱咸宁，而是要认清自己的短处，撸起袖子加油干，不要坐井观天夜郎自大，为什么我们这些底层人都知道的道理，上层社会的人都不明白呢？ |
2715178588 发表于 2017-8-4 09:58 是，但地级市必须设站 几十公里设站在现在的高铁线已经很正常了 以后还会更多，基本上每个县都会设 比如广东的英德，开始没设站，后来当地争取重新建站 以后临湘也会申请建站的 毕竟沿线群众有需要啊 |
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金不沉默 发表于 2017-8-4 09:30 看看短短几十公里设二个高铁站你就明白了。 |
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