不得不说，1月20号的铁路调图还是不大合理

丶柏舟 · 发表于 2021-1-10 13:40

长沙经武汉前往南京方向的列车共有我9个车次。赤壁虽然名义上占有两列，但是G1128（不停岳阳东）到达南京南的时间太晚，想在南京南再换乘的朋友根本转不了车。基本上可以忽略不计。也就只剩下一个G1550。长沙经岳阳到上海的车次共有3对，赤壁有机会还是要多争取一下。

奇一 · 发表于 2021-1-10 19:59

丶柏舟发表于 2021-1-10 19:50
比如说，到经过赤壁上海的高铁有三对，赤壁完全可以争取一下，争取个一对。将一些性价比不是很好的高铁车 ...

没这实力没办法。就比如说一个地方如果要有起始站的车次、这些都要当地政府花钱的。只能说相对来说不错了，省内还有地级市没高铁站、赤壁还是全国第一批有高铁站的县级市

老头爱赤壁 · 发表于 2021-1-10 22:02

丶柏舟发表于 2021-1-10 19:50
比如说，到经过赤壁上海的高铁有三对，赤壁完全可以争取一下，争取个一对。将一些性价比不是很好的高铁车 ...

有道理，搞一对也行

丶柏舟 · 发表于 2021-1-10 19:46

奇一发表于 2021-1-10 19:01
行政级别的差别这时也就体现出来了，就比如孝感北站其实在大悟、如果叫大悟站首先车道的规模就不能有现在 ...

不是抱怨级别，而是有些事情可以争取改善一下

奇一 · 发表于 2021-1-10 19:01

守财奴发表于 2021-1-10 17:28
这还只是南京，是数量上的差别
上海方向，是有和无，质的差别
XN每天往返上海两对，CB是0！

行政级别的差别这时也就体现出来了，就比如孝感北站其实在大悟、如果叫大悟站首先车道的规模就不能有现在2台6线了。车次也会少

globaltrade86 · 发表于 2021-1-10 18:18

根本原因还是赤壁去上海的人太少，要去武汉转车，武汉到南京上海的车很多，就是要多转一趟车

守财奴 · 发表于 2021-1-10 17:28

丶柏舟发表于 2021-1-10 17:21
我看过了，一共9对，咸宁7对，赤壁2对

这还只是南京，是数量上的差别
上海方向，是有和无，质的差别

XN每天往返上海两对，CB是0！

守财奴 · 发表于 2021-1-10 17:00

楼主再对比一下XN往返南京、上海和CB往返南京上海
会崩溃的
没办法

丶柏舟 · 发表于 2021-1-10 17:21

守财奴发表于 2021-1-10 17:00
楼主再对比一下XN往返南京、上海和CB往返南京上海
会崩溃的
没办法

我看过了，一共9对，咸宁7对，赤壁2对

奇一 · 发表于 2021-1-10 19:49

丶柏舟发表于 2021-1-10 19:46
不是抱怨级别，而是有些事情可以争取改善一下

不是抱怨级别，只是说这就是级别上的区别，赤壁只有这样的地位，不可能给的很多。所以不能要求太高

丶柏舟 · 发表于 2021-1-10 19:50

奇一发表于 2021-1-10 19:01
行政级别的差别这时也就体现出来了，就比如孝感北站其实在大悟、如果叫大悟站首先车道的规模就不能有现在 ...

比如说，到经过赤壁上海的高铁有三对，赤壁完全可以争取一下，争取个一对。将一些性价比不是很好的高铁车次进行置换

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