转帖 藏 地 惊 魂

laomao

要上天堂，先下地狱；穿过地狱，就是天堂！——题记
    2010年9月19日凌晨四点半，夜，伸手不见五指。大雨象鞭子，抽打在芒康至左贡的路上，将我通向拉萨的心抽得生疼。
    对讲机里，大切的声音象鬼魅一样让人发冷：“快点过，快点过，有落石”！
    江湖咬牙切齿，在泥泞不堪的路上，苦练着单边桥的技术。左侧滑！右侧滑！可怜的两驱狮跑象个醉汉，在失控的倾斜中，歪歪倒倒。
   “遭了，前面没路了！惨了，我们的车在河里搁起了”！欧蓝德的声音一声比一声恐怖。
    随着狮跑嘣嘣啪啪的托底声，我的心比江湖抓方向盘的手更紧了。厄运不可避免降临！咣当！狮跑后方被石头狠狠地撞击了，后面的大切慌张地说：“江湖，你的保险装饰杠没了”。接着，又是咣地一声，和欧蓝德一样，狮跑也在河中搁起，动弹不得。
    黑夜，无比漫长。前面是落石纷飞，后面是纷飞落石，四辆意欲到达天堂的车，站在狰狞的地狱门口，欲哭无泪……
第一章 被困318     
进藏，技术比车子重要，勇气比技术重要，而运气比勇气更重要。这话，是进藏后，我的总结。
   9月16日，我们选定的进藏日子，老黄历书上说这天是个黑煞日，犯凶。
   特别信奉出门看日子的老妈天天打电话来唠叨，非要我们将日子改在15日。我笑她迷信，她一声冷笑：“不听老人言，吃亏在眼前”（后来，当我们困在脚巴山两天两夜时，回想起这句话，不寒而栗）。
   终于不忍和老人对抗，我和江湖还是决定15号出发了，在新都桥边玩边等大部队。
先来看看本次车队的豪华阵容：
   大切诺基，排量4.0，四驱，载四人，驾驶员三人。出发前，换了四个轮胎，一个电瓶，花掉一万多。
   进口欧蓝德，排量3.0，四驱，载三人，驾驶员二人。
   斯巴鲁森林人，排量2.5T，四驱，载四人，驾驶员三人。才买一年多的新车，受邀约临时起意进藏。
   狮跑，排量2.0，两驱，载两人，驾驶员1人（名义上有个副驾，但那种路这种技术，俺可不敢上，只有当主摄影了）。
临行前，我说，我们小狮的四个轮胎都磨得差不多了，四轮都换了吧，江湖说，凡正出去都是磨，回来再换，我背上两个备胎就是。我仍不放心，担心车子受不了318的蹂躏，坚持要大换血。江湖说：“没什么可怕，小车都能进藏，只要不下雨”。是啊，小车都能藏，好孬咱也算个城市越野。想到这里，心里有了几分坦然。
     
     可是，我咋就忘了“只要不下雨”这个重要前提哩。也许，听了这话，318的雨，这个可以叩开地狱之门的魔鬼，正在旁边狞笑。
     出发前，还是准备了拖车绳、防滑链、补胎液及套装等一大堆东西。其实，千准备万准备，不如心理准备。有时，在灾难面前，所有的物质准备都微不足道，而心理承受力比什么都重要。
路过姐妹湖时，雨停天晴，光彩照人。“我们的运气真好，看见了彩虹，又看见了清新脱俗的姐妹湖”。一群人不免有点沾沾自喜。
   有时，厄运和好运一样，没有早一步，也没有晚一步，恰好在那时就遇上了。当几天后在原始森林里艰难得想哭时，回忆起此时的得意，有了几分惭愧和惆怅。
9月17日下午，到达措普乡，到乡**竟然找不到住处。偶然碰到进沟里考察的巴塘县旅游局局长一行，他叫我们去住318国道旁的邛崃饭店，说那儿吃住是当地最好的。
    在20元一晚的饭店里，我有了高原反映。临睡前，感觉头痛胸闷，很难受，便对江湖说：“你半夜一定起来看看我还有气没得”。半夜，睡得正香，突然感受有一个肥乎乎厚墩墩软绵绵的东西在我脸上游移。当即吓醒，大吼一声“干啥子？”江湖说：“是我，看你还活起没得”？于是，三点钟便起床，听着窗外的雨声，和江湖一起发愁是否进措普沟。因为，当地人说，下了雨，那路，烂得难以通行。
本来计划在318上经历的涉水路面，竟然在措普沟提前预演了。第一次将车当船开，心里还是有点害怕，好在四个车都安全冲过去了。
见过草地，没见过这样干净无瑕的草地；见过黄色，没见过如此让心变得份外柔软的黄色。在小心翼翼地穿过超级烂路、木棍搭的便桥和河沟般宽的涉水路面后，一条弯弯曲曲约30多度的陡峭山坡出现在眼前。风景是益发美了。我立马下车狂拍起来。其他几个车此时已爬到坡顶歇息，动力最差的狮跑走在了最后。当狮跑爬坡到一半时，车子开始跳舞，左偏偏，右倒倒，不停地侧滑。江湖赶紧踩刹车，还好总算站住了。休息一下后，江湖再次加大油门向坡顶发起冲刺，冲了几步后，车子又开始无情地侧滑。由于下雨，泥巴路面打滑，再混合雨后的草地、牛粪，更是奇滑无比。一连试了几次，狮跑就象生了病的老头，颤颤抖抖，险些滑翻，就是爬不上去。江湖下来一看，路面全是稀泥加牛粪，连旁边的草地下面也全是巨滑的牛粪。无奈，江湖只好把车停在半山腰，望着山顶长叹。
此时，其他三车都到达山顶疯玩。动力强劲的森林人开始玩冲坡坡的游戏。
    真是没得天理啊，一边是可怜兮兮地在半山腰怎么折腾也上不来的狮跑；一边是开着车疯狂擂坡坡的也轻松自如的斯巴鲁。
    此情此景，我们第一次感受到，两驱和四驱的距离。这距离，有时，就象人和人之间一样，看着很短，丈量时很长。
擂上去容易，要倒下来有点难。
   车和人一样，都是很奇怪的东东，爬上坡路时精神很好，往后退时，灵魂就容易失去平衡。
   还好，加了两块砖头，总算稳住了。
坡坡擂够了，三车向措普湖和措普寺出发了。我挤进了欧蓝德，只留下江湖孤独地守着爬不上来的狮跑。

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  路依旧很烂。在托底无数次后，欧蓝德前方护板被刮起来翘起了，为后来的行程埋下了隐患。
   由于光线不好，并没见着措普湖潋滟的湖光山色。
   可那山，真的美得太独特了，让我有些语无伦次了：
   “在川西高原，还有黄山？”
“景观多样性在措普沟表现得异常鲜明，神奇的扎金甲博神山、原始生态的措普国家森林公园，被雪山环绕的措普湖和章德草原，以及巴曲河滩”，这是国家地理杂志对措普沟的描写，这儿还有很多美景，可惜，我们的目的地是西藏，就此依依惜别吧！
     在措普沟，遇到几个成都人，得知他们准备连夜开车从芒康到左贡，我们还有想，晚上开车，多危险啊，何必赶那几小时呢？
    后来，才发现这是多么英明的决定啊，就是那几小时，他们便逃离了被困的厄运。
在路边那些阶梯上，散布着无数的泉眼，当地的孩子随时可以享受着这天然的灵气。
    见此情景，大切车上的四人开心地去泡了一下脚，谁知艳子姐的手机也受不了诱惑滑了出来，彻底洗了个温泉澡，从此他们俩口子的手机劫难就开始了。
别了，措普沟，我会记住你那如梦似幻的神山，干净透彻的黄草地。
下午二时，出了措普沟，经巴塘向芒康狂奔。路况比想象中的好。对讲机内，大家欢声笑语，觉得走过了措普沟的烂路和涉水路，相当于提前预习了318，318的路可能也就这么回事。可我心里总一种怪怪的感觉，老觉得不踏实，不知是不是那该死的第六感在作怪。于是，我象祥林嫂似的不停地给大家讲，风行的贴子都说芒康到左贡的路是多么艰难，路况不好，容易塌方，又在修路，要走十几个小时，但到底那路有多难走，我也形容不出来。我的唠叨终于起了点作用，大家决定提振精神打好明天的攻坚战，到芒康后早点休息，19号凌晨四点半出发。吃饭时，欧蓝德说查了天气，晚上有小雨，大家听了也没当回事。

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事后总结，这天犯了三个错误：一是心理轻敌。没对川藏线，尤其是脚巴山的路况没有一个全面了解，觉得小车都能过，我们还怕什么（这是致命的）；二是准备欠妥。没有提前查天气预报，对最难走的芒康至左贡段，如果早点查天气，及时调整行程，就能避免一些灾难。三是敏感不够。在措普沟的早上，发现下雨，没有立马警觉，应当立即打电话去了解芒康天气情况和路况，一旦发现天气有变化，就应该放弃措普沟，或者在措普沟少玩一会儿，连夜翻脚巴山。   
    （特别提醒：巴塘到芒康途中有许多藏族小孩子拦车要东西，不给就爬上引擎盖上，不让走。
老妈常说，现实和梦是反着的，做的是风光旖旎的美梦，醒来就成了泥泞不堪的恶梦。唉，老妈的话又不幸言中。我正在美景中傻笑着，江湖把我推醒了。起床一看，竟然——大雨。9月19日凌晨四点半，瓢泼大雨象一个千年女妖，挥舞着她的魔法杖，将芒康城涂抹得阴森、鬼魅、压抑，见不到一丝光亮。借着微弱的车灯，四车如瓢虫般爬出县城。越往前走，越感觉跌进黑暗的深渊。飞石、陡坡、巨溜的泥坑，象黑夜中扔向我们的暗器，让四个车无处躲藏
这样的梦我从来没做过：车子歪歪扭扭，不停地侧滑，在躲过无数的暗器，经历了数不清的石头撞击后，前面竟然路断了，车子竟然在一条一夜间形成的河流中搁浅了。在这条河中搁浅的还有欧蓝德。
     还好，没熄火。作为四辆车中唯一的手动档两驱车，水中熄火与泥中打滑是狮跑最害怕的事。“狮跑，你的保险装饰杠只有不要了”。“稳住，慢慢往后退”。在大切的指挥下，江湖缓缓加油往后退，在底盘被下面的大石头挂得吱吱吱的刺耳声响中，狮跑终于倒回了河边。然后，还算镇定自若的江湖与表面镇定自若的我都吸了一口气，选择了另一个方向，试探性地一冲，经历险些失火再加油的惊恐后终于冲过了。后面的车车说，那水都淹过排气管了。
    四辆车总算过了那条河，在快速穿过一段塌方路后，路竟然又走不通了。大切主动去探路。原来路改道了，要从一个陡坡往下走。江湖一边忍住巨滑小心翼翼地往前走，一边感叹：“还好，是下坡，这么滑这么陡的坡，要是倒回来走，我是啷个都爬不上来的”。真是乌鸦嘴，9月19号这天，肯定也是个黑煞日，乌鸦乱飞。
天终于发白了，在冒险通过几个小塌方路段后，前面竟然堵车了。原来出现了一个大塌方。大车司机和部分小车都堵在那儿，施工人员还未到场，无人维修。各位同学纷纷给相关部门打电话，他们竟然还不知情。同行的黎南是好个好同学，步行穿过塌方区去找到了当地施工队，可他们说只管修路不管塌方。泰斗同学和一个藏族司机又往后走，去找他们的领导，还是无果。无奈，我们只好跟着那些经验丰富的藏族大车司机，自己搬石头修路。经过2个多小时的共同努力，竟然垒出这样一条塌方坡，所有的车车竟然要碾着这些尖锐的石头过去。
    没办法，再害怕也得过啊。硬着头皮不把车当车吧，或者把自己的车当别人的吧，也不想它托底和挂破轮胎的问题了。
小心翼翼地通过这个塌方锐石垒成的坡坡，前行几公里，又不通了，原来前方竟然塌方三十米，巨大的石堆把一辆长安面包车埋了，驾驶员当场死亡。施工人员告诉我们，要疏通至少十天。而且这段路沿途都在塌方，叫我们立即倒回芒康县城。
晕，狂晕，超狂晕！费劲周折地走出来，又要倒回去。一想起还要经过刚才的那个塌方锐石坡，我的心就打鼓；江湖一想起他说的那句乌鸦话，那根本爬不上去的巨滑陡坡，还有被搁浅的河流，心里更打鼓。没办法，此时，山崖上落石在不停地滚落，我们只好往回倒。刚往回走十公里，被告知，回县城的路也塌方中断了，回不去了。四个车顿时面面相觑，不知所措。
车下是巨坑或锐石，旁边是悬崖，头顶上是不断飞落的碎石。我根本不敢往车外看，一看就脚打闪闪。如果不是身临其境，根本无法感受到当时害怕和无奈。
    “我们的运气真是太好了，都说川藏线九月中下旬不得下雨，结果不但下雨，还下倾盆大雨”。我苦笑着对江湖说。
    “哪个说川藏线没得问题得，我就叫他下大雨来走一回”。江湖有些愤愤然。
    此时已是中午12时，得赶快找个安全的地方安营扎寨。四个车一合计，立马退到离此不远的竹卡，此地已陆续聚集了各地牌照的越野车（没有一辆小车，估计出芒康县城时，过不了那条一夜之间冲出来的河流）。
    在15元一个铺位的小旅馆里，我们总算安定下来，还好，不用扎营，小旅馆有吃的，也能填饱肚子。

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既来之则安之。睡个午觉起来，欧蓝德找了个小修理店，去修理他前方有点翘起来的护板，其他人开始了竹卡深度游。
    所谓竹卡深度游，就是长枪短炮对准这样一条浑浊的河水，进行无数次扫射。
第二天，睡了个难得的自然醒。欧蓝德一个轮胎蔫了，赶紧去补胎。其他人继续竹卡深度游。
可是竹卡真的没啥好照的，一群人将附近死的活的，动的不动的东西都扫了个遍后，最后齐刷刷将镜头对准这个厕所，集体研究该厕所的环保性与蹲位设计的科学性。
    雷人啊，超级雷人。看看这群人的装备：尼康D3X、D3S、D3、D90、D70S机子各一台外加镜头若干、佳能无敌兔两台加小白等镜头若干。就是这等豪华设备，全对准竹卡大桥边的一个厕所。我们的举动让当地的藏民无比困惑。
大切车主老板凳说，这还不算无聊的，上次他到川西玩，车车坏了，原地等救援时，实在没得可拍的，对准一坨牛粪狠拍了两小时，全程记录了该牛粪由热变冷的全过程。
对318竹卡段的路基，我们也作了深入研究，真险啊！这样的日子让大家度时如年，心如火焚。西藏是我们每个人的梦想，付出这么多，难道就这样半途而废？
    我想着自己好不容易请到的假期就这样被无聊地消磨掉，很是郁闷。
老板凳说，最郁闷的是我。四年前，就是因为想进藏，才买了个大切。好不容易这次终于可以成行了，很是激动，临行前，特地花了五六万去买了尼康D3S加几个镜头，然后又花了一万多去换电瓶、轮胎，保养车车。一切准备妥当后，临出发时，被老婆拉去作了个全面体检，结果查出来有高原压和心脏病。老婆说什么也不批准进藏了，最后死磨烂缠，带着大堆药品，冒着生命危险终于出发了。结果刚到西藏境内，就被堵在这个上不沾天下不沾地的地方，你说冤不冤？
    老大哥望着手中新买的佳能无敌兔，无比惆怅。这次为了请假，他是什么方法都使出来了，因为他明白，身体的病因和严重的高反让他的进藏梦想，随着年龄的增长，会越来越难以实现，如果这次梦想夭折，以后要再自驾进藏，几乎不太可能。
一群无比郁闷的人，每隔半小时就去打探消息，看塌方路，何时能通。
     中午午休起来，突然看见一辆天津的比亚迪F0开到了我们面前。天啊！全体同学一阵惊呼。此前过来的的全是越野车，这个类似QQ的小车是怎么过来的，即使芒康到竹卡的路通了，可雨中的烂路和那条河啷个过得到。正吃惊间，车门打开了，首先下来是竟是两条大狗，一条大白熊，一条哈士奇。小小的F0，前面装两人，后面装两狗，牛人，超级牛人啊。车上下来一对年轻男女，男的告诉我们，他们从天津出发，芒康的路基本通了，但烂得很，他们车车在河里泡惨了，又熄了火，过不来，是越野车帮忙拖过来的。一边说，他们一边在座位下拉出被水泡涨的行李，然后将完全湿透的睡袋、衣物等拧开，一件件晾挂在旅馆的绳子上。后来我们在珠峰又遇到这个牛车，还合了影。
9月20日晚，我们这支西行军决定召开第一次全委会，讨论行军路线问题。经过汇总各种第一手、第二手信息，最后得到比较可靠的官方消息是：倒回芒康县城的路通了，但往左贡的那段三十米的塌方路还要一周才能通行。一周时间啊，都可以走到拉萨了。我们不能白白浪费宝贵时光。于是，当即决定绕道走。初步拟定两条线路：一条是按照当地人推荐的，回到芒康后经贡觉、昌都，然后再接318，经然乌、波密到拉萨；一条是倒回四川，从巴塘到白玉、德格，然后经马尼干戈、石渠、玉树，再接109到拉萨。我和老大哥赞成第一条线，觉得第二条线太绕。后来接到风行小天同学的电话，说他们被困在芒康后，转而走贡觉，结果路烂得不得了，就倒回来了。
    最后，大多数同学都决定按第二条线走，一来那条线的风景绝美，二来虽然绕道，但路况比较熟。除了巴塘到白玉这一段外，其他路线老板凳同学都走过。可是，厄运总是伴着例外而来，如果我们知道这项决定，要经历比318更可怕的恐怖后，可能大家宁愿继续在此进行竹卡深度游。

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第二章        惊悚白玉沟
     说明：在那片我至今也不知道名字的原始森林里，除了害怕还是害怕，除了修路还是修路，除了推车还是推车。因此，把最重要的拍照事宜忘了，这一章应该是片片最少的。9月21日凌晨5时，从竹卡出发往回走。我们都有些惆怅。出来6天了，历尽艰辛，好不容易走到西藏境内，又要倒回去，真的很无奈；就这样告别318，有种说不出的苦楚！“回头见彩虹”，“上帝关闭了一扇窗，会打开另外一扇”，“人在囧途要保持良好的心态，我们一定会看到与众不同的风景，然后顺利到达拉萨”。在彼此的安慰中，我们又开始了艰难前行。
从竹卡到芒康的路虽然通了，可雨后的道路仍然有许多深沟，行走困难。又来到江湖害怕的那个陡坡，仍然巨滑。狮跑不可避免地打滑，上不去，熄火了。大切准备来拖车，但那个地方窄，又是弯道，不好拖。江湖说：“欧蓝德倒一下，我起跑一段再冲看得行不”。然后，狮跑倒到一个相对平的地方，象飞机起飞一样，先在平地跑起架势了，再在几人的助推下终于顺利冲上陡坡。
又过竹巴笼大桥时，或许是对318太依依不舍了，老大哥竟然把那心爱的苹果手机扔江里了，而此时，艳子姐的手机由于洗了温泉浴还没醒过来。这两口子，真是太爱西藏了，把好东西都留给了藏区。
    本来是准备回到理塘，然后从新龙绕过去。车子到了巴塘后，经询问当地**，得知出了巴塘从莫多那个地方有条捷径可以到白玉，并说我们这种车过得倒。后来到莫多又问当地的修路工人，他们也说走这条路还可以，没得问题。事后证明，在当地人眼中，只要拖拉机和大卡车能走的地方，都叫路。我们当即决定抄近路。从莫多分路进去，竟然是柏油路面，走烂路已经走怕的我们欣喜若狂。谁知越往里走，路越烂。到处是落石，泡弹坑，不少路面窄得仅容得下一车通行，最关键的是，这条路竟然没有来车，也没看到人家。大约走了二十公里，欧蓝德车上的人提出，这路有问题，倒回去走理塘。“又倒回去呀”，难道我们此行的目的就是不停地往回走？已经被“倒回去”几个字折磨得失去耐性的其他三车都不同意。四车继续前行。
又往前行了大约五十公里，翻越了一座高山，路还是巨烂。欧蓝德再次提出抗议，要求往回倒。此时，我们也觉得这路不寻常。没来车，没车印，也没人，巨坑一个接一个，仿佛已经荒弃多年。难道这是一条走不通的路？可是倒回去同样艰难啊，又得走五十公里烂路。倒回与不倒真让我们无比纠结。突然，对讲机里传来一阵兴奋的声音。“看到人了，看到人了，而且是外国人”。
竟然是两名外国背包客，男的很帅，女的很靓。在国外呆过的黎南赶紧上去用英语打招呼，原来这对璧人是法国人，来这儿旅游。他们是从白玉那边徒步过来的，已经整整走了五天了。牛人啊，真正的超级牛人啊。我真的找不出其他词汇来表达，对他们如滔滔江河连绵不绝的无比敬仰。他们告诉我们，这条路能够到白玉，就是路险，弯道多，不好走。我们纷纷拿出饼干、矿泉水等食物给他们，那女子可能真是饿了，接过食物就开心地吃起来。这么多天，吃的东西又不能背过多，他们吃什么，是怎么过的啊！我的敬仰之情再次如黄河水泛滥！人活着，一定要有信念，唯有信念，才让我们有承受一切的意志。
318，他并不只是一条路，他就如同人生的历程，在这条路上，有美丽如画的风光，让你感到幸福而向往；有崎岖有艰辛，让你感到通过努力后的收获和精神享受；有风险有难以预测的险阻，让你感到前途迷茫、无助和遗撼；而318又是通往世界之颠神圣之地的阶梯，他的无穷魅力引得无数英雄为之努力和奋斗，这就是318的情节，也是走318的意义所在！
路，越来越烂，四车象蜗牛，以时速5—10公里缓慢爬行。江湖不停地换着1、2档，折腾得脚酸手软。托底、托底、不停地托底，托到后来已经麻木，只要不是巨响，已引不起神经的震撼。我们，依稀走进了原始森林。进入原始森林后，车一直沿着峡谷穿行，湍急的江水在路旁奔腾而下，大小炮弹坑、蹉衣板路、水毁路连绵不绝，车速不足20公里，沿途几个小时看不到任何生物，也没有一台车经过，四台车不断的被托底，底盘和地面接触产生的尖锐金属声不断在刺激我们的神经，考验着我们的耐力和承受度，怀疑，失望，后悔，妥协的情绪在队伍中漫延，此时很多人已经没有了刚进原始森林哪种欣喜，好奇，享受的心态。终于有人提出停止前进，退回318线的建议，并且要求停车集体商议表决。
凭借自己的经验和得到的信息，我坚定的表示必须走出去，一些队友也支持我的看法，在下午四点钟我们看到了第一辆从白玉行驶过来的车，它就同一支强心针给我们注入了信心和力量。这时欧蓝德的底盘装甲终于经受不住地面的碰撞和摩擦，整块掉了下来，需要马上撤除，我们乘机下车相互检查车况及油耗情况，因为太阳即将落山，我们将在黑幕中走出火龙沟。
纠结，超级纠结。倒回与前行，象两把锋利的锯子，举起哪一把，手都会流血。
      我们的旅程，就如同走进十字路口的人生，难以抉择……
      经过民主表决，大多数同学还是决定前行。

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炮弹坑一个接一个，不可怕，我们慢慢磨过去；翻滚的落石，不可怕，我们快速躲过后可以一块块搬开；涉水路段不可怕，我们可以把车当船开。可怕的是那一个个望天坡，巨陡的坡爬到顶竟然看不到前面的路，不知道翻过这坡后哪边是悬崖，哪边是暗坑。江湖害怕的，还有一个个超滑的泥坑波，狮跑老是打滑上不去，江湖只有采取平地助跑、加油爆冲、人力助推相结合的三种方式，不断攻克一个个难坡。而真正可怕的是不可知的前方，不可知的行程，不可知的危险，以及路况更糟、车况更差、油料更少、黑暗更逼近。我们更害怕在这样的时候，车子会出现状况。
五十六岁的老刘，还有开了二十多年大车的老唐、老大哥、黎南等同学纷纷去帮忙，要先把挂烂的护板取下来，不然一路拖起走，会挂到其他地方。黎南同学有严重的高血压，当他从车底爬起来时，差点晕倒。经检查，发现油箱被石头撞出拳头大的凹坑，还好没漏油。作了简单的修理后，没有护板，坏了减震、撞凹油箱的欧蓝德小心翼翼而又坚强地上路了，我们都很为他担心。老板凳开着强壮的大切走在最后，为大家护航。穿越了一片又一片原始森林，还是没有看见走出去的迹象。突然，路断了，一条河沟横在眼前，且是一个斜坡，根本过不了。无奈，大家又只好当上了修路工人。
在此行中，我们遇到唯一一辆来车，这辆白色的越野车是从白玉过来的，也是第一次走这条路，他也没想到路况会是这个样子。有来车，至少证明路走得通，这样的相遇带给我们巨大惊喜。
    然而，夜幕无情地降临了，无论怎么努力依然看不到出路！在空寂、荒芜的丛林中，穿梭、再穿梭，看不清丛林，看不到天空，只听见吱吱的车子托底声，和自己剧烈的心跳。受伤的欧蓝德开得益发小心了，每托一次底，都象刀子扎在金色两口子的心上。没有护板的底盘被挂坏怎么办？已经受伤的油箱再漏油怎么办？金色不敢想，也不能不想。无尽的痛苦开始在车队漫延。终于依稀看到一个村寨了，我们欣喜若狂，加足马力冲过去，临近寨口，竟然看到一些绿光在夜空中阴森森的闪烁。狼！我打了一个寒颤。“不会吧，这儿是村寨”。江湖肯定地说。再往前走，定睛一看，竟然是几十只藏獒和藏狗，全部闪着绿色的眼睛，充满野性地警视着我们。这些狗，和我们在川西和后来在西藏看到的都不一样，准确地说，那种未经驯化的野兽一样眼神让我们不寒而颤。那情景，至今想起来还有点象武打小说或恐怖电影里的情节：在无边的黑夜中，原始森林里有一个诡异的小村庄。村里空荡荡无一人，只有二三十几只巨型动物在游荡。它们绿色的眼睛摄人心魄，不时发出的声声狼嚎，穿透丛林，仿佛在呼唤更恐怖的生灵。
想在村里找人问路，竟然找不到一个人。穿过村庄没多久，看见一段水泥路，“终于走到好路了”！然而，我们的开心只维持了十来分钟，接着又是巨烂又狭窄的路。我们先下一座山，不断托底的咣当声和树枝刺划车身的哗哗声份外刺耳，让我们无比心痛和害怕，金色的车车没有护板，他的害怕比我们更甚。接着，感觉我们又爬上一座雪山，坡度很陡，江湖挂一档才能勉强爬上去。依稀觉得雪山很美，可没有心情去欣赏（后来从国家地理杂志上看到，这山叫米拉山，海拔4295米）。空气里凝聚着一种害怕、失望、困惑和无助的情绪。这天正是中秋节的前夜，一轮明月高悬在雪山之颠，份外明亮。为了缓解紧张情绪，我在对讲机里说：“这儿的月亮真美啊，从来没看到这么美的月亮”。无人应答。大家的内心都在祈求：翻过这座雪山就能走出沟口，看到柏油马路。因为四个车都没多少油了，这样的路程和状况已超越了我们的心里承受极限。
翻越雪山后，下山的路竟然更烂了，而且感觉前面似乎又是一片原始森林。而此时，每个车的油都所剩无几。如果前面还是一片原始森林，四个车都只有困在这个手机、网络、GPS信号都没有的地方了，恐慌的情绪终于爆发：有人开始哭泣，有人开始抱怨，有人开始想念家里的温暖，有人开始痛苦地盘算着如果回不去了，家里的老小怎么办。难道我们的西藏之行又要夭折在这片原始森林？此时已是晚上9点多，一天都没吃饭的我们并没有感到饿，只期望能够尽快走出去。
   “你觉得我们能够走出去吗”？江湖问我。
   “能，一定能”。我紧紧地握住江湖已经酸痛的手，坚定地说。因为我知道，此时我的鼓舞和信心比什么都重要。
还好，穿过这片森林，终于走上阳光大道。晚上十点半，四个车十三人无比疲惫地到达白玉县城。此时，距离早上出发，已经17个半小时，其中穿越原始丛林176公里的路程，我们整整走了11个小时。这是怎样的11小时啊，恐惧、无助、困惑、揪心……。在白玉县城吃鱼时，已是晚上11点。在总结当天行程时，大家给人在江湖同学授予了一个开车牛人奖。因为其他车都有驾驶员替换，而江湖，作了四个车中唯一的手动档、两驱车，经受打滑、冲坡、陷坑等各种考验，17多个小时自始至终一个人开，且是饿着肚子不停地换1、2档，脚和手都酸麻了，体现了良好的身体素质和驾驶技术。
    惊悚白玉沟，这一段记忆将永恒！感谢江湖！感谢所有陪我一起走过的同学！
         第二篇章完

laomao

补充：如果有充分的准备， 穿越火龙沟将是一项不错的旅程，特别适合越野一族，它的原始，高海拔，艰险，176公里的巨烂路，符合越野狂人们的所有梦想。而在当时，我们的梦想是西藏，根本没想过要走这条路，更不甘心进藏梦想又夭折，所以特别紧张，以至于所有的美景都没拍摄下来，只留下一些记录路况的照片，照片质量自己很不满意，大家将就看哈。后面的片片将越来越精美！
第三篇章  转战317      
           9月22日，睡到自然醒，醒来第一件事，把车开出去检查、修理，但小小的白玉县城就没有一家可以把车子架起来检查底盘的修车店。无奈，只好将车表面洗开净，自己作个简单的检查。
     出来已经是第八天了，可离拉萨还有2000多公里，我们的朝圣之路是越走越远。所以，尽管白玉有很多绝美的风景，也无心观看，连就在县城边的白玉寺也没去看，只想心急如焚地赶路。
     欧蓝德由于受伤较重，想经甘孜打道回府，在大家的鼓励下，金色终于决定驾着伤痕累累的车车坚定前行。
从白玉到德格，有六十公里烂路，不过和昨天的火龙沟比起来，已是小巫。不知谁说过，不可知的才恐惧。这条路，老板凳走过，风行的许多同学走过，况且路上来车很多，一看就是一条正式的路，所以，心踏实多了。
    只是，无心，看风景，那些辉煌的寺庙、神秘的佛塔、独特的文化终究敌不过珠穆朗玛的诱惑。
    2100，象一块大石压在心上喘不过气。重庆到拉萨也才2400多公里，我们已经走了八天，到拉萨竟然还有2100多公里，前面的路是怎么样，绕这么大一圈到底值不值，我们能否安全走到拉萨都是个未知数。
    白玉路边的藏居，有点与众不同，可是闭上眼，想的全是那神圣的布达拉。
再着急，这样的烂路也提不起速，四辆经过了持续托底和撞击的车车，到底伤了哪些部位，只能想象，无法检查。
      在尘埃飞扬的行进中，对讲机里，好久没听到斯巴鲁的声音了，打电话一问，原来轮胎侧边被挂破了，正在换胎。
      胎换完了，斯巴鲁着急了，它那轮胎有点特别，这些地方可不好买。 又走到与西藏的交界处了，这儿接上了北线317，穿过这座金沙江岗托大桥，就是西藏境内，可以沿着这条线到江达、昌都、然乌、拉萨。可我们不敢走，因为到江达的路太烂了，我们的车车已经不起折腾。只能与西藏边界再次擦肩而过，沿着相反的方向经317到马尼干戈
在岗托大桥边吃野生鱼时，意外遇到几个盛妆的藏族妹妹，她们准备去参加一个藏族婚礼。很少看到这么好皮肤的藏族妹妹，我对她那据说价值几百万的珠子感兴趣，其他同学（特别是男同学）对人家的一切都感兴趣，争相与之合影，还留电话什么的，呵呵
到德格后，斯巴鲁去找轮胎，无果。天色已渐晚，四车赶紧去翻雀儿山。雀儿山，雀儿山，雀儿也飞不过的山。海拔6000多米，垭口也是5000多点，据说很险很陡。这一天，我最担心的就是过此山：一是担心山险路烂继续托底，不知道车车有没有硬伤、软伤，还经得起折腾不？二是担心下雨，一旦打滑，两驱狮跑上不去，稍不留神，也许就会车毁人亡。
还好，没有下雨。翻越雀儿山时，正好是晚上七点多钟，虽然没有看到冰川，可奇特的山峰上，阳光最后那一抹金黄还是让人欢喜。
站在5050米的垭口上，一股悲壮感涌上心头下山时，意外地看到了日月同辉。刹那间，所以的苦楚都烟消云散。这就是旅途的魅力，不断带给你意外、厄运，乃至惊喜！让你的人生在大喜大悲、失望和希望之间转换！在弯弯曲曲的下山路上，明月与落辉伴我们一同前行。今天正好是中秋，重庆没有月亮，而这儿的月亮又圆又大，美得那么不真实。站在悬崖边，觉得世界很大，我很小；凝视远方，觉得我很大，世界很小。
到玛尼干戈时，已是晚上8：30，月亮离我们愈来愈近了。晚饭后，同学们都拿出长焦望月，月亮的图案是多么清晰，以至于，俗人江湖说，看到了月亮的肚脐。
     然而，高兴没多久，收到风行小天同学的短信，芒康到左贡的路通了，也就是说，在我们饱受折磨、不断绕道的两天内，原定要一周才通的318，竟然通了。心，又开始郁闷。难道，所做的一切努力，都是浮云？
     第三篇章完，谢谢观看！

laomao

想自驾去西藏的朋友，看完这篇帖子是打起了退堂鼓还是更加坚定了你的信心？

laomao

勇气，决心，加充分的准备！

凌晨〓雨

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