京广铁路蒲圻站的时代变迁

赤壁传奇

京广铁路蒲圻站的时代变迁
2003年6月1日，投资1.1亿元的赤壁新火车站于正式建成并投入使用。至此，运行了将近一个世纪的京广铁路蒲圻站完成客货两用的历史使命，成为了专用货运站。一个市区，两个火车站的并存，首创了县级市同时具有一个货运站和一个客运站的格局。
历史沧桑近百年
以武汉为分界线，京广铁路原分为京汉铁路和粤汉铁路两段，新中国成立后，京广线进行了二线建设。在1957年１０月１日，武汉长江大桥通车两条铁路接轨后，才正式改名为京广铁路。京广铁路武昌至蒲圻段及蒲圻火车站于1913年8月动工，1916年建成。根据当时东方通讯社于民国六年2月10日发稿，《民国日报》2月11日登载：东方通讯社10日汉口电，粤汉铁路武昌蒲圻县间已于昨举行开通式，自今日起发卖客票，两地之间车费八角五分。由此可见蒲圻车站是1917年公历3月开始营业，由武昌通车到蒲圻，全程132公里，当时属铁路湘鄂段管理局。1971年扩建以后的蒲圻火车站有2座站台及31股道，候车室522平方米，可容纳旅客1000多人。原郑州铁路局局长徐宜发回忆说：上世纪60年代初，他从铁路司机学校毕业后分配到江岸机务段的司炉，他固定的跑车线路就是江岸――蒲圻，全程147公里单线运行，使用的是二战期间苏联缴获德国上世纪30年代生产的“FD”型蒸汽机车。
现位于汪家堡的赤壁新火车站是铁道部批准的武广电气化改造应急扩能工程，占地20多万平方米。设基本站、中间站台及雨棚各一座，道发6胶(预留1胶)，建有旅客通行天桥和地道各1处，并采用了目前国内铁路上最先进的“微机连锁”控制设备，两座站台雨棚各长550米，是京广线上最长的雨棚。该站人行天桥全国铁路最大跨度的人行天桥，其整体钢筋砼桁架梁一次吊装成功。横跨京广铁路及赤壁火车站六条股道，为整体钢筋砼桁架梁结构，总跨度为47.2米，总重量达79吨。


[ 本帖最后由 牛歌 于 2009-2-21 10:17 编辑 ]

赤壁余半仙

蒲圻改名后就越来越活转起了

卧龙赤壁

很有意义的帖子 再读下

天合

现在哪里是 货运站了  再也不复当年的热闹与繁华了！

小柒。

wang7763584

184194232

谁有早期的火车站的PP(老PP)发上来看，法国设计师设计的，期望中。

如月

赤壁火车站外表是蛮漂亮的，但里面还是要严加管理，过年回去，站内售票点一个字脏

wujueai

武广客运    长沙到蒲圻票价是多少

牛歌

回复 1# 赤壁传奇
好贴，记录了赤壁火车站的历史，有历史文化底蕴，评为精华鼓励！

骆明1986

扩建股道。
liukeqiang55 发表于 2009-6-21 08:56

    它最好把我家那一边也买了。