京广铁路蒲圻站的时代变迁

赤壁传奇

京广铁路蒲圻站的时代变迁
2003年6月1日，投资1.1亿元的赤壁新火车站于正式建成并投入使用。至此，运行了将近一个世纪的京广铁路蒲圻站完成客货两用的历史使命，成为了专用货运站。一个市区，两个火车站的并存，首创了县级市同时具有一个货运站和一个客运站的格局。
历史沧桑近百年
以武汉为分界线，京广铁路原分为京汉铁路和粤汉铁路两段，新中国成立后，京广线进行了二线建设。在1957年１０月１日，武汉长江大桥通车两条铁路接轨后，才正式改名为京广铁路。京广铁路武昌至蒲圻段及蒲圻火车站于1913年8月动工，1916年建成。根据当时东方通讯社于民国六年2月10日发稿，《民国日报》2月11日登载：东方通讯社10日汉口电，粤汉铁路武昌蒲圻县间已于昨举行开通式，自今日起发卖客票，两地之间车费八角五分。由此可见蒲圻车站是1917年公历3月开始营业，由武昌通车到蒲圻，全程132公里，当时属铁路湘鄂段管理局。1971年扩建以后的蒲圻火车站有2座站台及31股道，候车室522平方米，可容纳旅客1000多人。原郑州铁路局局长徐宜发回忆说：上世纪60年代初，他从铁路司机学校毕业后分配到江岸机务段的司炉，他固定的跑车线路就是江岸――蒲圻，全程147公里单线运行，使用的是二战期间苏联缴获德国上世纪30年代生产的“FD”型蒸汽机车。
现位于汪家堡的赤壁新火车站是铁道部批准的武广电气化改造应急扩能工程，占地20多万平方米。设基本站、中间站台及雨棚各一座，道发6胶(预留1胶)，建有旅客通行天桥和地道各1处，并采用了目前国内铁路上最先进的“微机连锁”控制设备，两座站台雨棚各长550米，是京广线上最长的雨棚。该站人行天桥全国铁路最大跨度的人行天桥，其整体钢筋砼桁架梁一次吊装成功。横跨京广铁路及赤壁火车站六条股道，为整体钢筋砼桁架梁结构，总跨度为47.2米，总重量达79吨。


[ 本帖最后由 牛歌 于 2009-2-21 10:17 编辑 ]

赤壁传奇

两大区间的分水岭
原郑州铁路局管辖京广线北自安阳车站北485.８公里处起，南至蒲圻车站南1337.６公里处，营业长度851.８公里,历年来安阳至蒲圻段都是京广全线客货运量密度最大的线路区段。2005年3月18日成立的武汉铁路局管辖京广铁路北自孟庙南至蒲圻段。
在笔者曾原创的赤壁六大怪中，就有“武汉列车城里呆，长沙列车停郊外”这一特有现象。因为武汉铁路局（原郑州铁路局）和广州铁路局的分界线就在我们赤壁市城区南5公里的草鞋铺。城区南10公里的茶岭站是广州铁路局最北的一个火车站，每天都有一趟长沙开往我市的列车，就停靠在终点站茶岭站。由于我市城区火车站归武汉铁路局管辖，而武汉发往我市的列车都停靠在市区。据《蒲圻志》记载：1986年5月7日，为了蒲圻火车站的升级事宜，铁道部、石油化工部、郑州铁路局、广州铁路局有关部门领导曾来此联合考察论证。由此足以证明蒲圻火车站所处的特别地理位置。


[ 本帖最后由 牛歌 于 2009-2-21 10:19 编辑 ]

丘比特

期待家乡有更好的发展。。。

长空来风

今天听铁路派出所的人说，
09年即将开通的武广高速铁路在赤壁还是设立了一个站，
到时候赤壁将更被更多的国人所了解和熟知。

老青果

看到那张老站的PP，真是热泪盈眶，想起好多小时家个事——谢谢LZ！

赤壁双良家私

我个人觉得赤壁火车站是华儿不实。外表还马马乎乎，里面一塌糊涂[em05]

lcy9416835

楼主对铁路很有研究。一些事情我都没听说过。不过还有一件事楼主没有点到。曾经我国一位领导南下视察，蒲坼站一铁路维护人员发现铁路问题及时叫停该专列，因而此位职工后来还去广东接受奖励

牛歌

从蒲圻车站的时代变迁中看出，其地理位置和交通区位极其重要，是鄂湘两省的重要分水岭。

牛歌

因楼主的PP没有压缩，都大于1M以上，造成图片变形和开贴速度慢。
未经得你的同意，我把上面三张PP都改小了再重新编辑发出，特作说明，望见谅！

赤壁制造

赤壁周画岭武广高速铁路站正在紧锣密鼓建设中。。。赤壁腾飞吧！！！！