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今年10月1日，是国庆节的大好日子。这天上午，我因前往陆水河畔观音寺途经陆水二桥。当看到陆水二桥下面的便桥正在紧张施工之中，就站在桥头观看施工现场。想到随着便桥的竣工，陆水二桥就要进入拆除重建的阶段，心里不禁充满眷念与遐思。 我家住在陆水河南岸老城区，工作单位在陆水河北岸的新城区。热爱骑行与摄影的我主要是骑自行车上下班，日复一日地往返于新老城区之间。我的骑行始于07年，摄影始于09年，而骑行与摄影都需要在生活实践中磨砺。从07年起，每当晴朗的日子，就清晨起床，在大众餐馆过早后，走和尚岭，上107国道，过陆水二桥，看一轮红日冉冉升起，再迎着朝阳向东骑行到单位。下班碰到夕阳西下的日子，就走河北大道过一桥或是陆水湖大道过东洲桥，看夕照陆水河美景，披着落日的余晖回家。我因低碳出行的习惯与陆水河上的三座大桥结下了不解之缘。每当看到火红的夕阳映照在陆水河、二桥、宝塔上形成壮丽的景象就心动不已，为家乡的美丽而倍感自豪。 如果说陆水河是赤壁城市的生命，那么陆水二桥就是生命的主咽喉，宝塔山就是生命之魂。宝塔山以前叫马鞍山，因清朝年间在山顶建有一座巍峨的硪石宝塔而被人们约定俗称宝塔山。陆水河古称隽水河，因三国时期东吴大将陆逊在此操练水军而称陆水河。千百年来，陆水河滋养了赤壁大地，宝塔山守望了赤壁河山，陆水二桥把两岸连成整体，三者就成为家乡的符号铭刻在人们的记忆里。 在这幅美丽的画卷中，陆水二桥如点晴之作神来之笔，是京广107国道横跨赤壁陆水河流的一座重要桥梁，沟通了南北交通，承载了城市迅猛发展的重任；串起了陆水河与宝塔山，演绎了层出不穷的人间故事，丰富了赤壁的人文底蕴。 二桥建成初期，经过陆水二桥的107国道从赤壁城市的郊区经过，国道两旁是零散的村落、田地与山岗，还是一片没有开发的处女地。如今，国道两边高楼林立，呈现出一派现代化城市的景象，107国道赤壁城区段也改为赤壁大道，成为赤壁城市的主干道。107国道已重新规划改道，将从城市的西北方再次跨过陆水河向南向北而去。交通发达的地方必定带来城市的发展。我们可以预计，过不了多少年，新107国道经过的那片热土将会建成一个更加现化化的新城。 人们常说建桥修路，百年大计，功在千秋。1989年建成的陆水二桥，2007年进行过加固改造，到如今也只如一个20出头的“毛头小伙子”，但早年前就出现“未老先衰”的迹象。大桥两头各树起一个“限高3.35米，限重20吨”的牌子，如同两只拦路虎，把一辆辆超高超重的大型车辆卡在桥头两边望桥兴叹。时常看到外地司机在桥头调头引起交通堵塞时心急如焚的样子，心里五味杂陈不是滋味，为家乡交通设施低下感到汗颜。陆水河上三座限高限重的大桥怎能承担构建大赤壁的重任？二桥终因阻碍交通制约城市发展难逃拆除重建的命运。 究竟是何原因造成二桥不堪重负如此短命，痛定思痛，我们是否从中进行一些反思呢。我知道除了因城市与交通的迅猛发展特别是各型数十上百吨重型车辆的涌现超过大桥设计承载能力外，是否还有诸如设计、质量、理念和决策上的原因就不得而知了。据记载，陆水二桥当初设计预算是近千万元，后因资金困难削减至约五百余万元。如果说建筑设计是一门科学，裁减预算是行政手段，那么时间与事实又一次雄辨地证明了遵重知识遵循规律的重要性。须知，二桥的拆除重建与其交通管制造成的经济社会损失是无法估量的。当然，谁都无法准确预见未来社会的发展状况。但是，只要我们用科学武装头脑，用智慧的眼光，坚持按客观规律办事的态度，就会站得高望得远，就会少走弯路。真心希望我们城市的建设和管理者们能从二桥的拆除重建中汲取一些有益的经验教训，最大限度地减少因重复建设带来的社会经济损失。 我相信，陆水二桥不久后犹如凤凰涅槃浴火重生，将会以崭新的面貌出现在巍巍的宝塔山下，宛如一道彩虹飞架在清清的陆水河上，真正成为赤壁人民奔向康庄大道的幸福之桥。
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狗仔卡
发表于 2013-11-9 15:33
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发表于 2013-11-9 15:43
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