从正在召开的株洲“两会”上了解到，为缓解日益突出的铁路运输压力，该市人大代表建议，修建咸韶铁路。该铁路北起湖北咸宁，南至广东韶关，可作为京广线的复线，连接湖南东南部贫困山区，带动罗霄山片区区域的发展。
经过走访调研，在咨询了粤、湘、鄂三省7个县市的相关部门后，该市人大代表周志强撰写了“咸韶铁路列入国家‘十三五’建设规划”的议案：咸韶铁路北起湖北咸宁市，经我省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城等八县市，向南延伸至广东省韶关市，南北皆与京广铁路相接，作为京广线的复线。
咸韶铁路建成后，可作为京广铁路和武广高铁的分流大通道。沿线区域人口有1300多万，辐射人口3000多万。该线路连接“武汉”、“长株潭”、“珠三角”三大城市群，长江中下游经济带、长株潭经济圈和泛珠三角经济圈将实现互联互通，武汉城市群、长株潭城市群的两型社会建设将得到进一步推动。
“同时，咸韶铁路还是一条扶贫线。”周志强说，湘东红色区域的经济发展一直是困扰湖南经济的难题，除了浏阳、醴陵、攸县以外，其他全是国家级贫困县。省发改委向国家申报的“苏区振兴规划”中，平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城这八个县市全部纳入其中，另外其中有四个县进入《罗霄山片区区域发展与攻坚规划》。咸韶铁路的建设将连通鄂东南、湘东、粤东北三大区域，夯实片区招商引资的基础条件，帮助实现地区产业梯度转移，带来新的经济增长点。
咸韶铁路北起湖北咸宁市、崇阳县、通城县，经湖南省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城八大县市，向南延伸至广东省韶关市，南北皆与京广铁路相接，作为京广线的复线。该铁路有望列入“十三五”建设规划，作为京广线的复线。建成后，茶陵、醴陵、攸县、炎陵的居民去北京、广州等地，可在当地乘坐直达火车。
设想：咸韶铁路可作为京广线的复线
1971年，醴茶铁路建成通车。当时，该线上跑的是内燃机车，设计时速为60公里。实际上，每小时只跑40至50公里。如果从株洲坐火车到攸县，预计时间为2小时11分，实际时间往往超过3个小时，沿线居民都不大愿意坐。
随着高速公路的兴建，当地坐火车出行的居民越来越少。醴茶铁路一直处在亏损运营中，没有进行电气化改造，至今还是一条“断头铁路”。
咸韶铁路北起湖北咸宁市，经湖南省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城八大县市，向南延伸至广东省韶关市，南北皆与京广铁路相接，作为京广线的复线。该铁路沿线区域人口有1300多万，辐射人口3000多万，沿线居民可以直接坐火车，前往北京、武汉、广州等大城市。
意义：让贫困县对接三大城市群
咸韶铁路建成后，可作为京广铁路和武广高铁的分流大通道。咸韶铁路连接“武汉”、“长株潭”、“珠三角”三大城市群，长江中下游经济带、长株潭经济圈和泛珠三角经济圈将实现互联互通，武汉城市群、长株潭城市群的两型社会建设将得到进一步推动。
沿线的八个县市，几乎都是革命苏区，除了浏阳、醴陵、攸县以外，全部都是国家级贫困县。咸韶铁路的建设将连通鄂东南、湘东、粤东北三大区域，夯实片区的招商引资的基础条件，帮助实现地区产业梯度转移，带来新的经济增长点。
咸韶铁路采取全程电气化建设，设计时速160公里，预留200公里。从咸宁至浏阳为新建、浏阳至醴陵利用浏醴铁路进行改造、醴陵至茶陵利用醴茶铁路进行改造、茶陵至炎陵并用吉衡铁路、炎陵至韶关为新建。该铁路在平江与拟建的岳阳至吉安的铁路相交、在浏阳与蒙华铁路相交、在醴陵与浙赣线相交、在茶陵与吉衡铁路相交、在韶关与赣韶铁路相交，并分别从株洲、浏阳接入长株潭城际铁路网，开通公交式城际高速旅游列车，打造1至2小时经济圈。 |
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发表于 2015-4-5 20:46
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发表于 2015-4-5 21:48
