对嘉鱼十三五铁路发展规划的建议
尊敬的县发改局领导：
我是土生土长的嘉鱼人，我热爱我的家乡，我也积极关注家乡的建设。
日前公布了《嘉鱼县国民经济和社会发展第十三个五年（2016－2020）规划纲要》，在此我有一些自己的看法。从小我就意识到嘉鱼发展的瓶颈在于交通，一直以来嘉鱼是现代交通的盲区，无国道，无高速，无铁路的“三无”局面，随着上个月武汉城市圈环线高速公路咸宁西段的通车，嘉鱼结束不通高速公路的历史。随着G351国道的规划嘉鱼在未来也将结束不通国道的历史。
但是在铁路方面，嘉鱼还是盲区，远远落后于全国大部分县市。没有铁路，城镇就是散落的珍珠；通了铁路，城镇就是项链上的珍珠。多少曾经繁荣昌盛的城市，因为交通的衰减而消失，比如安陆的地位被京广线上的孝感取代。又有多少城市因为交通的便利而走向新的辉煌！比如郑州取代开封的省会地位。
目前铁四院在开展武福高铁云梦东站至武汉西站至武广高铁乌龙泉站直通线预可研工作。其中就包含乌龙泉联络线，这是嘉鱼修高铁的一个千载难逢机会，武汉南下的三条铁路都进了咸宁，第四条武嘉赤客运专线单单凭借嘉鱼的力量根本不可能修建，很可能永远是一个梦，我们应该积极申报白沙洲到赤壁北站的高速铁路，也就是武嘉赤客运专线来取代乌龙泉联络线（如下示意图），打着西（武）福客运专线和武（京）广客运专线联络线的名义来申报武嘉赤客运专线，让这条路线成为西安到广州客运专线的一部分（西安——十堰——襄阳——孝感——武汉西——嘉鱼——赤壁北——长沙——广州）取代武汉西——乌龙泉——咸宁北——赤壁北。
过嘉鱼相对于过乌龙泉的优点有：1、路线更加顺直，里程缩短至少20余公里。2、拆迁压力小得多，武嘉赤壁客运专线经过的路段有大片未建成区，而乌龙泉联络线无论何种走向都要大面积穿越城区，对城区造成分割，拆迁代价极高，还可能对黄家湖，汤逊湖，青龙山等地造成生态影响。3、难度高，乌龙泉联络线需要连续跨越京广线，武咸城际。让武嘉赤客运专线打着西福和武广联络线，甚至武广高铁武赤段的复线的名义，让这条铁路政治地位、意义都极大的上升。
可能会有的疑问：
一：嘉鱼是蓄洪区，不应该修建铁路，湖北很多地方都是蓄洪区，汉宜铁路也经过部分蓄洪区，江汉平原货运铁路洪湖监利支线也经过蓄洪区，如果三峡大坝垮塌，中南六省都会遭殃。
二：嘉鱼人口能支撑起这条线路吗？参考武咸城际，武咸城际是断头路，单单凭借武咸之间的客流支撑，而武嘉赤是活路，广州到西安之间的过路客流完全可以保证。
另外再谈谈嘉鱼的两条货运铁路，印象中提出好多年了，迟迟没有动静，我想是这两条铁路肯定没有上升到重要的地位，所以没有上面的引起重视。江南沿江铁路目前没有修的必要，因为这条铁路无法连上武汉铁路枢纽，而咸潘货运铁路主要是为核电站服务的，如果核电站不启动，这条铁路也没有建的必要性。需要等到武汉的金桥货运铁路（金口到大桥乡）启动以后，再规划金口到赤壁港的沿江铁路，沿江铁路才可以北上直接连接武汉的京广线。所以嘉鱼目前最应该积极推进武嘉赤客运专线，一旦乌龙泉联络线瓜熟蒂落，嘉鱼可能永远失去高铁。 |
狗仔卡
发表于 2016-3-26 09:05
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