转载摩托吧文章：今天《弯道圣经》救了我一命~~~~~~~

luo-tuo

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视屏如何插入？有会的兄弟编辑一下，原视屏链接http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3MTk3MTE2.html

老李飞刀630

积分真难  继续灌水！

空降兵

马鸡跟

真会开玩笑.. 94分钟太长今天《弯道圣经》救了我一命~~~~~~~   [复制链接]

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电梯直达   1# 发表于 2011-9-28 21:59:43 |只看该作者 |倒序浏览 本帖最后由 农妇三拳有点痛 于 2011-10-4 19:56 编辑 今天下午16:30，一个人出去小跑压弯，地点就是这里出了名的38公里，因为是在山区里面，很多弯道的出弯点都是很晚才能看到，所以这里的弯基本没有时间犹豫，一看见出弯点就要立马开始推胎。 加油、刹车、侧挂、找出弯点、推胎、磨块挨地、过弯心、加油、出弯。。。。。一直就这样重复重复再重复。越压越有感觉，肾上腺素疯狂分泌，当时感觉自己真是不可一世了，感觉我就是傲视天下的王者。 就在最后一个弯，杯具差点发生，弯道角度并不大，所以车速很快，继续重复弯道的动作。。。。。 刹车，从290降到190，侧挂，准备入弯，看见出弯点，推胎，磨块挨地。 “还可以继续压，我太保守了”。 当时心里就是这么个想法 。收腿，继续推胎，车身继续下降，磨块再次挨地，这时我知道已经到极限了，再推胎的话就要侧滑了，因为不是全热熔胎，这已经到极限了。 就在通过弯心的时候，意外状况出现了，车身明显摆动，而且车身在向外侧滑动，紧贴着路中间的黄线。。。。。。当时用了0.5秒的时间瞟了一眼地面，心里顿时就凉了———压到过水路面了。。。因为很多大车都在这个弯道上刹车，给刹车片降温的水洒了遍地都是，这个时候又看见对面来了个出租车，因为有护栏挡视线，我和出租车司机都没能提前发现对方。 马上准备回油，脑袋里瞬间回想到《弯道圣经》上说起的通过过水路面不能回油，保持匀速，劲量扶正车身。当时车速大概在200，距离出租车最多50米，不可能扶正车身，如果扶正车身车必定会向对面车道靠近，在水路上有没有办法大力刹车，结果就是一个——头对头的撞上，当时我的速度接近200，出租车最少100，大家可以想象下300码的速度对撞会是什么后果。。。。又想起《弯道圣经》上所说的保持稳定是第一位的，车身会自动平衡，没有对车加以任何动作，只是稳住油门继续压，奇迹就瞬间发生了，车子就像被上帝之手拉了一把一样，又回到了弯道内侧，贴着出租车过去的。 停车，下车，连抽三根烟，大脑终于回过神来了，回想当时，全部是本能反应，已经把《弯道圣经》的内容当成本能了。从压到水到看见出租车到避过出租车，一共不过2、3秒。真庆幸自己看了《弯道圣经》不下50遍，今天终于明白这个片子的作用了。。。 不知道这个《弯道圣经》是哪个TV出的，只能在这里感谢所有TV了，感谢作者，感谢钊哥的翻译组、感谢上帝拉我一把、感谢感谢。。。。。。。 大家一定要仔细看看《弯道圣经》，指不定哪天就救了你的命。。。。。 弯道圣经 经过三拳版主允许，宝贝虎此处插入。 回帖中，有坛友对本贴内容的真实性存在疑问，宝贝虎并非见证人，仅从数据的角度做简单分析，供坛友们参考。 车子在弯道中受到重力和离心力的反作用力，从而发生倾斜，倾斜的角度就代表了车子离心力的大小，反之，如果知道离心力的大小，那么就知道车子倾斜角度是多少。 借用过去的图片说明一下 弯道在新疆克拉玛依市，S201公路北30公里处，靠近克科呼拉： 2011-10-4 01:15 上传 下载附件 (19.18 KB) 2011-10-4 01:24 上传 下载附件 (21.74 KB) 从图中可以看出，弯道的半径约为200多米， 过弯速度200公里/小时，折合为55.5米/秒； 那么弯道中的离心力为: 55.5^2/200=15.4m/s2 换算为G力为： 15.4/9.8=1.57G 换算成车子的倾角为： 90-atand (1.57)=32.5度 过弯时身体侧挂，所以实际的角度大约在35-37度之间，这个角度完全在正常的驾驶范围之内。 此外关于路面湿滑的问题，这里上一张我本人的雨地赛照片： 2011-10-4 01:56 上传 下载附件 (36.9 KB) 最后，希望坛友们理性交流，谢谢！

luo-tuo

视屏还是没出来 ？？

光阴似剑111

可惜我的手机看不了， 。。。。。

luo-tuo

看到另一个朋友写的帖子，文中同样提到弯道时车子的自动修正问题，与《弯道圣经》里讲的一样，特意贴上来共享。

最致命的摔倒方式   
     这是个可怕的事情 high side. 平常不愿意去想它. 想到它-骑车的速度就会放慢. 提出来让大家都想
一想 – 让大家骑车的速度 放慢点. 顺便间检查一下我的覌念有没错 当一部机车倒下的时候, 我们基本上

可分为两类 :  
     1.滑倒. 滑倒以后 通常 车滑在人的前方, 如果速度不太快. 又有足够护具(皮衣,皮裤 手套 ….) 一
般 人车 都还能 保个平安. 算是 不幸中的大幸.   
     2.high side : 就是 你从车子的上方 (high side) 甩出去, 重重的摔倒在地上以后 已经少了半条命
, 这时 你的霉运才开始. 因为 车子从后面也往你的方向甩来. 要是被它命中目标, 你就 ……..&*%*$……
. 听说很少有存活的. 为什么发生 high side ?????? 通常 high side 发生在 过弯的时候. 如果你踩了后
煞车 又不小心死锁后煞车, 后轮开始打滑, 当你发现后煞车惹出麻烦 无法控制 有了危险, 一紧张就赶快
放松后煞车, 想要避开一场祸事. 然而祸事就来了, 当你放松后煞车, 后轮又有了抓地力时, 因为 后轮打
滑, 以至车身角度和行进方向 完全不同, 因此 车子猛烈翻甩, 再加上避振器反弹的效果. 就把你高高的
甩出去了. 过弯会有 high side. 直路也有 high side, 但机会不大 为什么要踩煞车呢 ?????? 可能是 :  
      1.你喜欢前后煞车一起用. 理论上前后煞车一起用, 煞车效果最好 大家都这样教. 我们都这样学的.
但有时候, 不一定抓的准. 理论上前后煞车一起用是, 开始初煞车 力量 50/50 比, 随着 重心往前移动, 前煞车力量要加强 但后煞车一定要减弱, 不然就有可能 死锁后轮. 这就是为什么 很多人只用前煞车.   
  2.不小心压到后煞车. 我的鞋子比较大, 就发生过这种事情 补救的方法: 你们自行参考. 若有独门秘诀也请大方的告诉大家 有一天可能救人的命 安全驾驶学校里 教导学生 让后煞车死锁不要放. 让它继续滑 把前轮转向滑行方向(勿过与不及) 一直到它停下来 如果你会滑倒. 就让它滑倒 low side 比 high side 安全太多了 如果你同时有拉前煞车, 也要把前煞 “””快速的慢慢放掉”” 突然放掉前煞 会 加速high side . 如果放的太慢 就来不及了 注 : 继续滑 也可能发生 high side. 等滑到了一个角度 一个速度 如果还没滑倒 就 high side 吧. 也可能是侧滑 撞到路边石头 那同样有 high side 的效果 keith kode 和 另外 几个 gp冠军也有一招. 先放再补后煞车 ????   

      1侧滑中 先把前轮 转向滑行方向 .  
      2 平顺的放松后煞车, 注: 放太快了就 high side .  
      3 等后轮抓地以后, 立刻再补后煞车.   

    不管是甚么方法 都不要惊慌 . keith kode 可以做到那么高明的方法是一开始打滑他就知道 , 危机处
理的时间比较长 .   

    平时可练习如下 (参考 keith kode)   
     1. 骑在一条安全的路上 保持一安全速度 ** 直线行走 **   
     2. 施以中等力于前煞   
     3. 加力于后煞车一直到打滑 , 放掉   
     4. 感觉各种不同速度下的打滑及危机处理   

    另外一种后轮打滑就完全不同了. 马力太大 / 路面不好 使后轮空转打滑 这一种打滑比较稳定. 高手
用来动力滑胎 英文叫 throttle steering 如果你去过台中科学馆 里面有一科学实验 有一转动的轮子 你
抓住轴的两端. 你会发现轮子转动越快 它越稳定 你想移动它都难 还有 陀螺转的时候不会倒. 停了就立刻
倒下 空转的后轮 对稳定机车 帮助很大 不像后轮死锁 (停止的陀螺 立刻倒下). 但是意外的空转打滑也很
危险, 除了压到滑的路面(砂子, 碎石 ….) 过弯的时候, 油门 和 煞车 都变得更敏感因为轮胎直径变短了
. 扭力变大 抓地力小, 转的越凶越危险, 所以要特别注意 .  
   把前轮转向滑行方向(勿过与不及), 其实你的车自己会修正. 保持油门, 别把后轮抓死, 油门的控制 是最难的, 另外加力于外踏板 也有帮助, 谁也说不准 有万全的做法. 如果过弯角度不狠, 速度不太快, 空转打滑, 通常都有机会能化险为夷. 滑多了, 车身角度坏了, 又突然有了抓地力 high side 一样会发生, 也可能一直滑成 low side (只是多了一个空转产生的稳定力, 补救的机会比较大) 有独门秘诀的 也请公布..

有一个很重要的观念. 车子自己会想办法修正它的问题 有时候不要太干扰它 像 突然 放掉或用力煞车, 突
然放掉油门 等….. , 再车子自行修正的时候不要干扰它, 除非你知道你在做甚么. 不要让你的身体成为它
的负担, 有时候 屁股起来一点. 也是个办法.

lqi25

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