省里对赤壁的发展不够重视
赤壁子龙 发表于 2014-3-28 10:08
这不是县级市与地级市的问题，请看看湖南的耒阳和汨罗，同样也是县级城市，汨罗还只是一个县城，但车次比 ...
汗！你现在比较的是赤壁与咸宁，是纵向比，所以体现的是行政问题
如果你要横比，那没办法了，只能是地域差别了
如果你拿赤壁跟义乌比，那更有说服力，呵呵
赤壁坚强。。。
必须顶起，我在深圳很有感受，现在深圳回赤壁只有两趟车了
赤壁自己不争气，不要怨天，怨地了。
我始终认为，列车的停靠次数的多少，是由两方面来决定的。一是站地行政级别，二是站地乘车客量。为什么这样说呢，比如，赵李桥、官塘站停靠的车就更少了，这就是织别的问题所在，然后乘客少，不需要更多停车次数。当然也有特殊因素，有些级低的站，由于乘客多，它的停靠次数相应就多。拿东莞市的石龙镇来说，乘客就比较多，所以停靠的列车就多。而广州市增城区的石滩镇，由于客流较少，因些停靠的列车极少。
路过看下 发表于 2014-3-26 21:48
是的，咸宁好像叫车务段，管武昌至赤壁这一一段铁，不知铁道部撤后是否有变更，在咸宁火车站旁建铁路小区 ...
呵呵！不是这样，车务段这一块咸宁赤壁平级，都是三等站，属于武昌东车务段管辖，以前确实有咸宁车务段，早已撤消。车次多少其实与地方官员关系不大，咸宁车次多在于周边市镇的人习惯去咸宁，外加咸宁有几所大专院校，学生集中，客流大于赤壁，然后考虑行政级别咸宁又高于赤壁，所以车次多。
本帖最后由 雷之恋 于 2014-3-28 14:28 编辑
别人东湖论坛天天拆黄冈，奔小康。那我们就来拆咸宁，奔小康{:252:}{:252:}
赤壁子龙 发表于 2014-3-28 10:04
老同学？你是？
别问俺是谁？俺们发小住在一条街上的小学同学，想不起来也没有关系的····{:252:}
临头赶上！