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地方客运让步军运
进入8月，继武汉告急、九江告急等一系列长江干堤出现险情后的8月3日，广州军区后勤部军交运输部报告：军区作战部通知某师，4日可能要发出9列赴湖北参加抗洪抢险，装载站为桂林南、桂林北，到达车站为武汉分局流芳、江岸西。而看到这个报告后，赵占平首先想到的就是备车问题，在车辆紧张的情况下，铁道部给予了大力支持，要求广州铁路集团公司紧急组织2列空平板车排送给柳州铁路局。燃眉之急解除之后，他又根据可能发生的大规模军事运输需要，又向铁道部提出了备车要求。铁道部再次下令广铁公司、柳州铁路局备用近千辆车辆，以保证部队紧急输送的需要。8月5日19时15分，满载抗洪官兵的列车相继出发，时间比一级战备还提前了3个多小时。
而此时，针对严峻的抗洪形势，广州军区又要求缩短运行时间，提前9小时到达抗洪前线。这就要求抗洪专列必须于6日15时左右从蒲圻口进入武汉分局管内，并在18时前到达江岸西站。蒲圻口是湖北、湖南两省的交接点，正常情况下，一列火车从蒲圻口进入武汉铁路分局管段，按规定要换机车，过长江大桥前还要在编组站进行技术检查，另外，军列等级高于货车，但低于客车，要让客车。经过这些程序再加上列车实际运行时间，一般需要4个半小时，而广州军区却要求3个小时到达。在时任驻武铁军代处主任李喜发的努力下，客车让军列的计划虽得到了武汉分局的支持，但当时铁道部对抗洪部队的运输任务还没有明确，破例提高军列运行等级，会在群众中造成不良影响，因此武汉分局上级单位郑州铁路局否决了其意见。
一方面是广州军区要求军列必须一路绿灯到达武汉，赶在第四次洪峰之前，把抗洪部队送上大堤；另一方面是上级的决定，武汉铁路分局的领导一时处于两难的境地。而赵占平当时的考虑则是“紧急关头，时间就是生命”，于是便直接与武汉铁路分局协商。
“赵局长，你的心情我理解，我也想让部队尽快上去。但是，能这么办吗？这样办的话，领导怪罪下来，我吃不了兜着走啊！”赵占平至今仍清晰记得局长邵立平的话。“你只管去办。我马上去找铁道部，有什么事我替你兜着！现在是危急关头，保乌纱和保命，你说哪一个更重要？”赵占平一番说服也终于使得邵立平下了决心：打破常规，提高军列运行速度和等级；增加技检人员，压缩编组站技检时间；不换机车，只换司机；增加卸载人员，加快卸载速度。
调度员们一边盯着列车运行图，一边正确指挥调度沿线各站列车及时避让，让满载抗洪官兵的军列一路绿灯，风驰电掣般赶往武汉。这样，抗洪专列于8月6日15时03分从蒲圻口接入武汉分局，17时35分便到达了江岸西站，实际用了2小时32分，比广州军区要求的18时到达提前了28分钟。抗洪官兵及时抢上长江大堤，为迎战第四次洪峰赢得了宝贵的时间。
8月7日，中央召开了抗洪抢险工作会议，作出了《关于长江防汛抗洪抢险工作的决定》，向全党、全军和全国人民发出了总动员。整个军交运输系统也立即紧急部署，赵占平所在的第一运输局也加强运输调度组织指挥，实施强有力的军交运输保障。 |
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楼主: 赤壁传奇
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狗仔卡
发表于 2010-6-27 23:28
显身卡
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