解读“蒲圻口”现象兼谈铁路运营决策误区

赤壁传奇

    解读“蒲圻口”现象兼谈铁路运营决策误区

我最早知道的“蒲圻口”这个词语，是出自一首古诗《由蒲圻口晓发》：

一舸凌江去，江潮汇百蛮。初阳争晓树，宿雾失青山。

风到帆欹侧，天空鸟往还。垂杨犹未老，秋色浅深间。

这首诗的作者是清代道台颜检。颜检历侍清代乾隆、嘉庆、道光三朝皇帝，一生宦海沉浮，是位很知名的官员。诗中的“蒲圻口”只是一个老地名称谓，在《行政区划网》的地名索引里“蒲圻口”即：陆口、蒲矶口，系陆水入长江处，鲁肃、吕蒙屯兵处。然而，本文中我要解读的“蒲圻口”并不是此意，而是指当今铁道部门很专业的一个术语和现象。

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一、“蒲圻口”是铁路管辖区域的分界口。

武汉铁路局和广州铁路局的分界线就在我们赤壁市城区南3公里的大田畈村一组。城区南10公里的茶岭站是广州铁路局最北的一个火车站，每天都有一趟长沙开往我市的列车，就停靠在终点站茶岭站。由于我市城区火车站归武汉铁路局管辖，所以武汉发往我市的列车都停靠在市区。在笔者曾经原创的赤壁六大怪中，就有“武汉列车城里呆，长沙列车停郊外”这一怪现象。

据《蒲圻志》记载：1986年5月7日，为了蒲圻火车站的升级事宜，铁道部、石油化工部、郑州铁路局、广州铁路局有关部门领导曾来此联合考察论证。由此足以证明蒲圻火车站所处的特殊地理位置。

过去中央领导人乘坐的专列，只要从蒲圻过往，一般都要在蒲圻站停靠。因为当时有一个不成文的规定，进入湖南辖区，即由长沙铁路分局派机车来蒲圻牵引，送出湖南辖区后，也则由湖北省机车来蒲圻牵引。“蒲圻口”无疑成为两个铁路管辖区域之间的实际分界口、营运交接口。这也是咸宁市唯一的一所军供站设在蒲圻的主要原因。

据南方都市报报道：98抗洪期间，广州军区通知某师，在8月4日要该师乘坐9列列车赴湖北参加抗洪抢险。针对严峻的抗洪形势，广州军区一再要求缩短运行时间。当时蒲圻口是湖北、湖南两省的交接点，正常情况下，一列火车从蒲圻口进入武汉铁路分局管段，按规定要换机车。最后在争取郑州铁路局特许的情况下，调度员们正确指挥调度沿线各站列车及时避让，让满载抗洪官兵的军列一路绿灯，风驰电掣般赶往武汉。

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二、“蒲圻口”是铁路营运的分解口。

在铁路系统内部，“蒲圻口”属于武汉、广州区域之间分解口习惯叫法。蒲圻站在工务电务上是两局分界管辖，而在列车调度上通常就是由车站处理。铁路局的调度部门对于分解口车站通常要特殊照顾，他们的主要任务是从分解口车站要外局列车在计划上的分解口的通发时刻，以调整自己管内列车的通发时刻。

在铁道部的文件中，“蒲圻口”出现的频率是很高的。在以技术站作为分界口名称中，比如广元口，蒲圻口，安阳口，德州口等都是处在非常重要的位置。

这是2006年9月11日出现在《长江铁路网》上的一则报道：“广州至拉萨的火车十一首发，车次为T262的列车将于10月1日10:29始发，途中停靠长沙、蒲圻、武昌、郑州等站点，最终于10 月3日19:50到达拉萨”。尽管后来因为有人质疑蒲圻站太“小”，而取消进藏列车的停靠，但也由此可见，蒲圻站在广州铁路局的营运规划上，也是很受重视的。

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三、“蒲圻口”是铁路通过能力的限制口。

“蒲圻口”也属铁路通过能力的限制口，俗称“咽喉区”。近年来，随着国民经济的飞速发展，京广铁路干线客货运量迅速增长，列车通过能力处于超负荷运行状态。为此铁道部一直致力于加快铁路建设步伐，以打通制约通路能力发挥的限制口，解决运输与运能的矛盾。

在国家经济贸易委员会关于印发《“八五”后三年我国交通运输挖潜扩能提效的若干措施》的通知中，就明确提出：“要进一步挖掘铁路主要干线潜力，主要限制口货物列车通过对数有所增加，其中：山海关口增加２对、德州口４对、符离集口４对（折算）、安阳口２对（含重载）、蒲圻口４对、坪石口５对”。“蒲圻口”作为全国六大限制口，其挖潜的意义不可置疑。

在《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中也强调：“九五”期间将采取改造措施，逐步提高困难区段的运输能力，减少限制口的数量。重点改造以下主要限制口：鹰厦线余家口、京广线坪石口和蒲圻口。

在湖南省每年每月的交通运输形势分析中，经常会出现“蒲圻口”这一特殊名词。它与醴陵口、永州口、西斋口、大龙口一样，长期受铁道部运用车指标控制量而影响湖南经济的发展。

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四、“蒲圻口”现象成就武广高速铁路。

在2003年全国人大十届会议期间，作为全国人大代表的武汉铁路分局局长余长富，与同是全国人大代表的湖北省省长罗清泉商量十届全国人大议案时，不约而同地提到：新建一条武广高速铁路。与此同时，作为这条快速客运专线终点城市的市委书记，广东代表团代表、广州市委书记林树森在大会一开幕也领衔提出议案，呼吁解决京广线武广段运能饱和的问题，尽快建设快速客运专线。

余长富在接受记者采访时说：“‘蒲圻口’已成了铁路一个令人头痛的专业术语，运输高峰时期，长江以北广大地区的人流物流全部挤在了武汉以南的蒲圻，蒲圻这个口子卡住了整个京广线南段的脖子！”

从理论上来讲，在决策这一重大项目的过程中，可以说是“蒲圻口”现象加快了武广高速铁路实施进程。

武广高速铁路已于2009年12月26日正式运营，这对促进国内经济发展的战略意义不可估量。作为“蒲圻口”的赤壁市，也迎来了新的发展机遇。

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六、脚踏两只船：赤壁拓展铁路运营空间的新思维。

是“蒲圻口”现象给了赤壁无限发展的机遇。作为武汉铁路局和广州铁路局的分界口，赤壁境内仍然有茶岭火车站和赵李桥火车站隶属广州局管辖。特别是茶岭，作为广州局最北的一个站，理应受到广州铁路局和赤壁市委、市政府的关注和重视。

茶岭火车站距市区蒲圻站约10公里，距龙佑温泉和五龙山温泉度假区6公里，赤壁国家粮食储备库依站而建。随着温泉度假区形成规模，城区的发展和向西延伸，赤壁市完全可以争取广州铁路局的支持，将茶岭火车站扩建成办理旅客乘降，行李包裹托运和整车货物发运的二等火车站，并将之更名为“赤壁西站”。那以后开行赤壁至长沙、广州、深圳，乃至张家界、桂林的区间旅游列车将更加容易。

赤壁铁路客运的未来布局，完全可以满足发展的需要，对树立湖北“南大门”形象，改善赤壁城市交通状况，发展旅游文化事业，繁荣地方经济以及促进城市发展将发挥重要意义。

“蒲圻口”这个优势，是赤壁独有的。

浪花一朵朵

解读清晰，观点明确。赤壁应再次借茶庵火车站之东风，改变和提升赤壁铁路的未来布局。
塞翁失马，焉知非福。

老青果

命运要握在自己手中。